小鹏走出困境, 蔚（来汽车又该）何去何从、?

2025年，新能源汽车市场杀疯了！各家车企你追我赶，战况激烈。曾经的新势力一哥蔚来，却好像有点掉队了。小鹏靠着性价比和智能化，推出了MONA M03和P7+等车型后，销量一路飙升，眼看着就要重回榜首。反观蔚来，却陷入了前所未有的困境，让人不禁想问：蔚来，你怎么了？

先来看看销量数据。今年1月，蔚来销量7951辆，理想5912辆；2月，蔚来9143辆，理想4049辆。虽然表面上看蔚来销量还算不错，但对比小鹏的强势反弹，蔚来的增长乏力就显得格外扎眼。

蔚来面临的第一个难题就是高端市场饱和。问界M7、M9等车型的出现，抢占了不少高端市场份额。虽然蔚来推出了ET9试图突围，但这78.8万的售价，让不少消费者望而却步。更尴尬的是，ET9的推出反而让蔚来和迈巴赫放在一起比较，这无疑拉低了蔚来的品牌形象。

第二个难题是换电模式。蔚来一直引以为傲的换电模式，曾经是它的核心竞争力。但现在，随着800V高压快充技术和固态电池的普及，3分钟换电的优势正在逐渐消失。更重要的是，换电模式需要大量的资金投入，这无疑加重了蔚来的财务负担。

第三个难题是产品更新速度慢。在瞬息万变的汽车市场，慢一步就可能被淘汰。蔚来的新车型推出速度明显落后于竞争对手，而且在智能化、生态等方面也缺乏亮点，难以吸引消费者。

除了以上三个主要问题，蔚来还面临着供应链不稳定、内部管理混乱等一系列挑战。更让人担忧的是，蔚来似乎有点“不务正业”，在造车之外，还涉足了手机、芯片等领域，分散了资源和精力。

这些问题导致蔚来的财务状况持续恶化。2024年前三季度，蔚来净亏损高达152.9亿元，平均每季度亏损超过50亿元。更让人吃惊的是，蔚来在研发、销售和管理上的费用也远超同行，单季度研发投入94亿元、销售管理费用109亿元，这数字远远超过了理想和小鹏。据统计，蔚来累计亏损已经超过800亿元，而且还在持续“烧钱”。

那么，蔚来该如何走出困境呢？让我们来看看小鹏的成功经验。何小鹏曾提到自己被下属欺骗，后来亲自管理供应链，并建议李斌也要重视供应链管理。此外，何小鹏还在2023年对公司内部进行了大刀阔斧的改革，裁撤了10位高管，更换了85%的一级部门负责人，并引入了王凤英，大幅优化了小鹏的供应链和成本结构，最终推动MONA系列车型成为爆款。

小鹏的经验告诉我们，要想成功，必须重视供应链管理、优化组织架构、打造爆款车型。这些也正是蔚来目前需要做的。

首先，蔚来需要加强供应链管理。稳定的供应链是企业发展的基石，蔚来需要吸取教训，确保供应链的稳定性和效率。

其次，蔚来需要优化内部组织架构。学习小鹏引入外部人才的经验，对内部管理进行改革，提升效率，减少内耗。

第三，蔚来需要加快新车型的研发和推出速度。市场竞争如此激烈，只有不断推出符合消费者需求的新产品，才能保持竞争力。蔚来需要重新审视其产品策略，推出更具竞争力的车型。

第四，蔚来需要聚焦核心业务。与其分散精力去涉足手机、芯片等领域，不如集中资源打造更具竞争力的汽车产品。

第五，蔚来需要控制成本，提高盈利能力。巨额的亏损是蔚来目前面临的最大问题之一，蔚来需要想办法开源节流，提高盈利能力。

2014年成立的蔚来，曾经以其高端定位、换电技术、优质服务等优势，赢得了不少消费者的喜爱。如今，蔚来已经推出了三个品牌：蔚来、阿尔卑斯和萤火虫。萤火虫首款车型计划于2025年4月上市，它能否成为蔚来的救命稻草呢？目前来看，市场对萤火虫的评价褒贬不一，有人认为其设计不够惊艳，也有人担心其定价过高。

蔚来在去年就表示要开始抓销量，但乐道L60上市后的市场表现并不理想。萤火虫也被质疑设计和定价，这都说明蔚来在产品策略上需要进行调整。

面对激烈的市场竞争，蔚来能否在2025年完成关键调整，至关重要。如果蔚来能够正视问题，并采取有效的措施，或许还有机会重回巅峰。但如果继续固步自封，那么等待它的，很可能是更加严峻的生存危机。

根据公开数据显示，2024年前三季度，蔚来累计交付量为12.4万辆，同比增长38.1%，但营收却同比下降8.1%。这表明蔚来虽然销量有所增长，但盈利能力却在下滑。此外，蔚来的毛利率也持续下滑，2024年第三季度毛利率仅为1%，远低于行业平均水平。这些数据都表明蔚来面临着巨大的挑战。

蔚来的未来充满了不确定性。它能否重回巅峰，取决于它能否及时调整战略，适应市场变化。2025年，对于蔚来而言，将是决定命运的一年。希望蔚来能够抓住机遇，迎接挑战，创造更加辉煌的未来！

（内容来源：华夏时报）