新款奥。迪A7 Sportback上市, 配（置调整, ）整, 售58.98万起

近六十万，买辆“新”车，结果发现只是老款的“换皮游戏”？新款奥迪A7 Sportback的上市，引发了这样的争议。配置小幅调整，价格却依旧坚挺，这究竟是奥迪的自信，还是消费者的无奈？ 对于追求个性与性能的年轻一代而言，这样的“新”意是否足以打动人心？ 让我们一起深入探讨，这款售价58.98-78.88万元的豪华轿跑，究竟值不值得你掏腰包。

首先，我们不得不承认，奥迪A7 Sportback的颜值一直在线。 从初代车型开始，它就以优雅的溜背造型和充满科技感的内饰设计，俘获了无数车迷的心。 新款车型在外观上基本延续了这一经典设计，流畅的线条、犀利的车头、标志性的溜背车顶，都展现出奥迪一贯的运动时尚风格。提供19英寸、20英寸和21英寸三种不同尺寸的轮毂，也为消费者提供了更多个性化的选择。 然而，对于一款“新款”车型而言，仅仅依靠“颜值”显然是不够的。 在竞争激烈的豪华轿跑市场，消费者更期待的是创新和突破，而不是一成不变的“复制粘贴”。

进入车内，新款A7 Sportback的内饰同样缺乏惊喜。 整体布局与老款车型基本一致，科技感十足的虚拟座舱和触控式中控屏幕，依然是内饰的亮点。 然而，仔细观察会发现，所谓的“升级”主要集中在一些细节配置上，例如取消了ETC装置（改为选装），增加了备胎，入门版和中配版可选装前排座椅通风和按摩功能等等。 这些改动虽然在一定程度上提升了车辆的实用性和舒适性，但并没有带来质的飞跃。 尤其是在取消ETC并改为选装这一点上，更是引发了诸多争议。 在ETC已经普及的今天，这样的改动显得有些“反人性化”，也让人质疑奥迪是否真正了解消费者的需求。

动力方面，新款A7 Sportback继续提供2.0T和3.0T两款发动机可选。 2.0T发动机分为高低功率两个版本，分别输出204马力和265马力，满足不同用户的动力需求。3.0T V6发动机则拥有更强劲的动力输出，最大功率达到340马力，配合7速S-tronic双离合变速箱和quattro四驱系统，能够带来更加酣畅淋漓的驾驶体验。 然而，与竞争对手相比，A7 Sportback的动力性能并没有明显的优势。 例如，奔驰CLS 350 4MATIC的2.0T发动机最大功率为299马力，宝马840i xDrive的3.0T发动机最大功率为340马力，与A7 Sportback的3.0T车型相当。 在动力性能相差不大的情况下，A7 Sportback的高昂售价就显得有些不那么“亲民”了。

配置方面，新款A7 Sportback的调整更像是一场“加减游戏”。 取消ETC、增加备胎、可选装座椅通风和按摩功能，这些改动看似微不足道，却反映出奥迪在配置策略上的摇摆不定。 一方面，奥迪希望通过精简配置来降低成本，另一方面又不得不通过增加选装配置来满足消费者的需求。 这种“左右为难”的局面，最终导致新款A7 Sportback的配置显得有些“鸡肋”。 既没有突出亮点，也没有明显的短板，一切都显得平平淡淡，缺乏让人眼前一亮的惊喜。

价格，是新款A7 Sportback最受争议的地方。 58.98-78.88万元的售价区间，与老款车型基本持平。 然而，考虑到新款车型仅仅是在配置上进行了微调，这样的定价策略显然有些“自信过度”。 在同级别市场中，奔驰CLS的售价区间为57.8-78.3万元，宝马8系的售价区间为96.8-129.8万元。 相比之下，A7 Sportback的定价略高于CLS，但远低于8系。 这种“不上不下”的定位，也让A7 Sportback的市场前景充满了不确定性。

在如今竞争激烈的汽车市场，消费者对于产品的要求越来越高。 仅仅依靠品牌光环和“小打小闹”的配置调整，已经无法满足消费者的需求。 新款奥迪A7 Sportback虽然在外观、内饰和动力方面都保持了较高的水准，但在创新性和性价比方面却略显不足。 尤其是在价格方面，高昂的售价无疑会劝退一部分潜在消费者。 对于奥迪而言，想要在豪华轿跑市场保持竞争力，就必须拿出更多诚意，推出更具竞争力的产品。

总而言之，新款奥迪A7 Sportback更像是一次“中期改款”，而非真正的“换代升级”。 它在保持原有优势的同时，也暴露出一些不足。 在竞争日益激烈的豪华轿跑市场，A7 Sportback需要不断进化，才能继续保持其竞争力。 对于消费者而言，选择A7 Sportback需要理性权衡其优缺点，并结合自身需求做出最终的判断。 或许，在不久的将来，我们能够看到一款更加惊艳的奥迪A7 Sportback。

（内容来源：全球旅报）