长"安新车放大"车放大招! 6万多续航1200、公里, 比亚迪。秦要慌?

长安启源A05 看到这车的续航数据时，我差点以为自己眼花了。1200公里，这特么不是在逗我吧？重新确认了三遍，这数字是真的。作为一个混了快20年的老车评人，还真没见过这么能跑的车，更别说还是个六万出头的价位。

这台长安新车不光是在续航上玩了把大的，整个动力系统都透着一股子"不当人"的劲头。

说实话，第一次听说这个项目时，我还觉得这帮人是不是想太多。

但等我真正摸到这车，才发现自己的认知又得重新刷新了。

先说说这套所谓的"超级混动"系统。

不同于比亚迪的DM-i那种相对保守的技术路线，长安这次是真的放开了搞。

他们把发动机热效率往上怼到了44.5%，还把变速箱阻尼降到了前所未有的低水平。

记得前两年跟几个日系品牌的工程师聊天，他们还在为42%的热效率沾沾自喜呢。

说到这儿，不得不提个08年的老故事。

那会儿我在某合资品牌做底盘调校，为了提升百分之零点几的传动效率，整个团队熬了仨月。

现在看着这数据，真是觉得时代变得太快。

这车的动力响应快得跟喝了假酒似的，踩油门的瞬间就窜出去了。

当然，也不是所有方面都能给满分。这车的隔音水平说实话还真不咋地。

测试那天高速上80码开始就能听见明显的风噪，让我想起了十年前的国产车。

找工程师理论，他们说为了省重量所以该减料的地方都减了。

这理由说得过去，但作为消费者，这体验确实差了点。

说到重量，不得不夸一下这车的轻量化做得是真牛。

底盘上该用铝的用铝，该用高强度钢的绝不含糊，整车重量比同级别竞品轻了将近200公斤。

上个月跟几个老友去赛道玩，这车过弯的轻快劲儿把我们都震住了。

本来以为省油车就得开得像个老大爷，没想到还能这么带劲。

不过话说回来，这车还真有个让我琢磨不透的地方。

在电池管理系统上，它用了一套跟主流完全不同的算法逻辑。

刚开始我觉得这是在标新立异，后来跑了两万公里才发现这套系统是真有两把刷子。

电量调度比我见过的所有同级别车型都要精准，愣是把原本一块普通电池的能量利用效率干到了极致。

要说这车最大的亮点，那就得是它的油耗表现了。

市区工况，我愣是打出了百公里2.7L的成绩。

这数据说出去都怕人不信。

测试当天加油站大姐看着油表，还以为仪表坏了。要知道比亚迪秦引以为傲的百公里3.8L油耗，在这车面前都显得有点害羞。

但凡事都有两面性。

这车在底盘调校上就显得有点过于执拗了。

为了追求极致油耗，底盘硬度调得比我奶奶的腰都硬。

过减速带时那个颠簸感，差点没把我的假牙给颠掉。

虽说后来他们出了个舒适悬架选装包，但这就跟给东北人卖空调一样，多少沾点不靠谱。

说到价格，这才是最让人意外的部分。

六万出头就能买到一台续航1200公里的混动车，这价格确实让比亚迪秦有点坐不住。

虽说在做工品质上还有差距，但就冲这性价比，估计比亚迪的产品经理这会儿都得熬夜开会了。

老实说，这车还真有不少需要改进的地方。

比如那个车机系统，用起来真让我想起了诺基亚时代的操作逻辑。

方向盘的调校也显得有点飘，高速急转弯时总觉得少了点重量感。

但瑕不掩瑜，就冲这个续航和油耗表现，也足够让市场重新洗牌了。

这么说吧，如果你问我这车值不值得买，我的建议是：如果你不在乎那点做工和舒适性的差距，冲就完了。这可能是今年最能让人真真切切感受到技术进步的一款车，而且还不用花太多钱。

至于比亚迪要不要慌，这得看他们后面几个月的产品战略了。

反正这场仗，才刚刚开始。

（内容来源：贵阳晚报）