豪华SUV里的性价王, 26万多跌至（19万,）9万, 近240马力+9？AT, 真良心

19万买豪华品牌SUV，听起来是不是有点不可思议？凯迪拉克XT4以价格屠夫的姿态杀入市场，引发了广泛的讨论：这到底是捡漏的良机，还是跳入陷阱的开始？我们今天就来好好聊聊这款争议不断的车型。

先说说最吸引人的价格。2023款XT4的终端优惠力度相当大，有些地区甚至能达到7万，直接把起售价拉到了19万左右。这个价格区间，通常是合资品牌紧凑型SUV的天下，如今能买到一台豪华品牌的2.0T+9AT车型，确实让人心动。但俗话说得好，便宜没好货，好货不便宜。XT4如此大幅度的降价，不禁让人怀疑：是不是产品本身存在问题？是销量不佳的无奈之举，还是为了清库存的短期策略？

对于这个问题，我们不能一概而论。从市场数据来看，XT4的销量确实不算亮眼。根据公开数据，2023年6月XT4的销量仅为16台，这个数据确实有些异常，可能是统计方面的问题。但即使参考5月份2395台的销量，以及历史最高5004台的销量，与同级别的BBA车型相比，XT4的表现仍然逊色不少。这说明XT4在市场竞争中面临着一定的压力，降价或许是刺激销量的有效手段。

然而，降价策略是一把双刃剑。虽然能在短期内提升销量，但长期来看，可能会对品牌形象造成一定的负面影响。毕竟，豪华品牌的溢价能力是其核心竞争力之一，过度的降价会稀释品牌价值，不利于品牌的长期发展。

抛开价格因素，我们再来看看XT4的产品力。动力方面，2.0T发动机+9AT变速箱的组合，账面数据相当不错，237马力，350牛·米峰值扭矩，配合48V轻混系统，动力输出充沛，百公里加速仅需7.7秒。然而，XT4的整备质量超过了1.7吨，实际驾驶体验中，动力表现并没有数据那么惊艳。此外，9AT变速箱的平顺性也存在一些争议，部分车主反映存在换挡顿挫的问题。

油耗方面，XT4的百公里油耗在9升左右，考虑到它的动力参数和整备质量，这个油耗表现算是中规中矩，谈不上特别出色，但也算不上太差。

设计方面，新款XT4采用了家族式的设计语言，整体造型更加稳重大气，更符合当下消费者的审美趋势。内饰方面，双联屏的加入提升了科技感，也更具现代气息。然而，XT4的用料和做工与BBA车型相比，仍然存在一定的差距。例如，中控台的塑料感比较强，部分细节处理不够精致。

空间方面，XT4的尺寸在同级别车型中并不占优势，尤其是后排空间，只能说是够用，对于家庭用户来说，可能略显局促。根据实际体验，身高1.75米的乘客坐在后排，头部空间只有四指，腿部空间两拳两指。

配置方面，XT4的配置水平还算不错，全系标配主动降噪和前排多层隔音玻璃，隔音效果在同级别车型中处于领先水平。此外，像全景天窗、电动尾门、座椅加热等实用配置也都有配备。

安全方面，XT4配备了丰富的安全配置，例如车身稳定系统、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像等，为驾乘安全提供了保障。

总的来说，凯迪拉克XT4是一款优缺点都比较明显的车型。它的优势在于价格亲民，动力充沛，配置丰富；劣势在于品牌力不足，空间表现一般，做工用料还有提升空间。

那么，XT4到底值不值得买呢？这取决于你的购车需求和预算。如果你追求极致的性价比，对品牌力不太在意，并且对空间要求不高，那么XT4是一个不错的选择。但如果你更注重品牌价值、驾乘体验和空间舒适性，那么建议你考虑其他车型。

此外，2024款XT4也值得关注。新款车型在设计和配置上有所升级，但终端优惠较少，性价比不如2023款车型。如果你不着急购车，可以等等看新款XT4的市场表现和终端优惠情况。

最后，我们再来谈谈凯迪拉克这个品牌。作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克在国内市场一直处于不温不火的状态。与BBA相比，凯迪拉克的品牌认知度和认可度都略逊一筹。这既有历史原因，也有市场策略方面的原因。

近年来，凯迪拉克一直在努力提升品牌形象，推出了多款颇具竞争力的车型。XT4作为凯迪拉克的入门级SUV，承担着重要的战略意义。它能否成功突围，不仅关系到自身的命运，也关系到凯迪拉克品牌在国内市场的未来发展。

对于凯迪拉克XT4，我们不能简单地用“真香”或“将凉”来定义。它是一款充满争议的车型，但也正因如此，它才更值得我们关注和探讨。

（内容来源：上海证券报）