"理想很丰满"想很丰满, 。现实很骨感, i、CAR为何陷入泥潭?
iCAR,这名字听着就挺带劲儿,像是什么未来科技座驾。可现实呢?用一句流行语来说,就是“理想很丰满,现实很骨感”。曾经被奇瑞寄予厚望,要成为新能源市场弄潮儿的iCAR,如今却像搁浅的船,动弹不得。这到底是哪里出了问题?是“方盒子”造型不够潮?还是营销太“自嗨”?今天,咱们就来好好聊聊iCAR的“前世今生”,看看它究竟是怎么一步步走到今天的。
大家伙儿都知道,现在的新能源汽车市场,那叫一个卷啊!各种新品牌、新车型层出不穷,没点真本事,还真混不下去。奇瑞推出iCAR,本意是想抓住年轻人的市场,毕竟现在年轻人才是消费主力军。可iCAR似乎有点“用力过猛”,把“年轻化”理解得过于肤浅。以为弄个“方盒子”造型,再加点“轻度越野”的标签,就能俘获年轻人的心?这也太小看现在的年轻人了吧!
年轻人要的是什么?可不是光有个性的外观就够了,实用性、性价比才是他们最关心的。你看看iCAR 03,车长才4.4米,后排空间挤得慌,低配版续航才301公里,这在同价位车型里,简直毫无优势可言。至于所谓的“越野性能”,在城市里开,也就是个摆设。说白了,年轻人需要的不是那种虚头巴脑的“情绪价值”,而是实实在在的便利和舒适。续航够长、配置够智能,开着省心、用着舒心,这才是他们想要的。
再说说iCAR的营销,那真是让人一言难尽。从成都车展上辣眼睛的“车顶热舞”,到高管语出惊人的“辅助驾驶无用论”,iCAR的营销总是能一次次刷新大家的认知下限。这些“自嗨式”的操作,非但没有吸引到年轻人,反而被贴上了“油腻”、“脱离实际”的标签。更让人无语的是,iCAR还打着“与用户共创”的旗号,结果却在V23车型上把接近角、离地间隙这些关键参数做成选装包,强制捆绑销售。这不是明摆着糊弄消费者吗?
营销的本质是什么?是与用户沟通,传递品牌价值。可iCAR的营销,完全就是自说自话,根本不考虑用户的感受。这种“教育用户”的傲慢态度,最终只会让消费者用脚投票。看看人家蔚来,以“用户型企业”的定位,构建起强大的社区黏性,这才叫真正的用户共创。iCAR真应该好好学学。
除了营销,iCAR的产品力也是硬伤。iCAR 03起售价10.98万元,看似不贵,但同级别的比亚迪元PLUS,续航430公里的版本也才11.98万元。而且,比亚迪在三电技术、智能座舱等方面都全面领先。iCAR所谓的“火星架构”、“银河生态”,听着挺高大上,但实际体验却差强人意。车机卡顿、辅助驾驶误识别广告牌等问题频发,严重影响了用户体验。
在一个竞争如此激烈的市场,产品力才是王道。没有过硬的产品力,再花哨的营销也无济于事。iCAR想要突围,必须在产品上下功夫,提升产品品质,打造核心竞争力。
屋漏偏逢连夜雨,iCAR还经历了高层动荡。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员相继离职,导致iCAR的战略方向摇摆不定,产品研发节奏也受到了影响。频繁的人事变动,不仅让消费者对品牌的未来产生担忧,也让渠道合作伙伴失去了信心。
一个企业的发展,离不开稳定的管理团队和清晰的战略方向。iCAR想要走出困境,必须尽快稳定团队,明确战略,集中精力提升产品力和品牌形象。
那么,iCAR还有翻身的机会吗?当然有!但前提是,它必须进行一场彻底的变革。首先,要重构产品逻辑,放弃对“方盒子”造型的执念,拓展家用SUV、轿车等主流品类,满足不同用户的需求。其次,要重塑品牌沟通,放下“教育用户”的架子,真正倾听用户的声音,与用户建立起真诚的沟通桥梁。
在技术方面,奇瑞要将“瑶光2025”的千亿投入落到实处,重点突破800V高压平台、城市NOA等关键技术,并通过OTA持续升级用户体验。同时,要深化与宁德时代的合作,联合开发CTB电池车身一体化技术,打造差异化优势。
在渠道方面,要收缩低效门店,转向“直营+代理”混合模式,降低库存压力,提升运营效率。可以参考小鹏汽车“销服分离”的策略,在核心商圈布局体验中心,在郊区设立交付与服务中心。
根据乘联会数据,2024年全年iCAR 03销量为45352辆,月均销量不足4000台,而2025年1月销量更是暴跌至1175辆。与之形成鲜明对比的是,比亚迪元PLUS的月均销量超过2万辆。这组数据足以说明iCAR面临的严峻形势。
iCAR的困境,也是传统车企转型新能源过程中普遍面临的挑战。在新的市场环境下,传统车企必须转变思维方式,以用户为中心,以创新为驱动,才能在新能源赛道上立于不败之地。iCAR的故事,是一个警示,也是一个契机。希望奇瑞能够从中吸取教训,及时调整战略,让iCAR重新焕发生机。
(内容来源:上海证券报)
作者: 编辑:韦雅琪
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