"理想很丰满"想很丰满, 。现实很骨感, i、CAR为何陷入泥潭?

iCAR，这名字听着就挺带劲儿，像是什么未来科技座驾。可现实呢？用一句流行语来说，就是“理想很丰满，现实很骨感”。曾经被奇瑞寄予厚望，要成为新能源市场弄潮儿的iCAR，如今却像搁浅的船，动弹不得。这到底是哪里出了问题？是“方盒子”造型不够潮？还是营销太“自嗨”？今天，咱们就来好好聊聊iCAR的“前世今生”，看看它究竟是怎么一步步走到今天的。

大家伙儿都知道，现在的新能源汽车市场，那叫一个卷啊！各种新品牌、新车型层出不穷，没点真本事，还真混不下去。奇瑞推出iCAR，本意是想抓住年轻人的市场，毕竟现在年轻人才是消费主力军。可iCAR似乎有点“用力过猛”，把“年轻化”理解得过于肤浅。以为弄个“方盒子”造型，再加点“轻度越野”的标签，就能俘获年轻人的心？这也太小看现在的年轻人了吧！

年轻人要的是什么？可不是光有个性的外观就够了，实用性、性价比才是他们最关心的。你看看iCAR 03，车长才4.4米，后排空间挤得慌，低配版续航才301公里，这在同价位车型里，简直毫无优势可言。至于所谓的“越野性能”，在城市里开，也就是个摆设。说白了，年轻人需要的不是那种虚头巴脑的“情绪价值”，而是实实在在的便利和舒适。续航够长、配置够智能，开着省心、用着舒心，这才是他们想要的。

再说说iCAR的营销，那真是让人一言难尽。从成都车展上辣眼睛的“车顶热舞”，到高管语出惊人的“辅助驾驶无用论”，iCAR的营销总是能一次次刷新大家的认知下限。这些“自嗨式”的操作，非但没有吸引到年轻人，反而被贴上了“油腻”、“脱离实际”的标签。更让人无语的是，iCAR还打着“与用户共创”的旗号，结果却在V23车型上把接近角、离地间隙这些关键参数做成选装包，强制捆绑销售。这不是明摆着糊弄消费者吗？

营销的本质是什么？是与用户沟通，传递品牌价值。可iCAR的营销，完全就是自说自话，根本不考虑用户的感受。这种“教育用户”的傲慢态度，最终只会让消费者用脚投票。看看人家蔚来，以“用户型企业”的定位，构建起强大的社区黏性，这才叫真正的用户共创。iCAR真应该好好学学。

除了营销，iCAR的产品力也是硬伤。iCAR 03起售价10.98万元，看似不贵，但同级别的比亚迪元PLUS，续航430公里的版本也才11.98万元。而且，比亚迪在三电技术、智能座舱等方面都全面领先。iCAR所谓的“火星架构”、“银河生态”，听着挺高大上，但实际体验却差强人意。车机卡顿、辅助驾驶误识别广告牌等问题频发，严重影响了用户体验。

在一个竞争如此激烈的市场，产品力才是王道。没有过硬的产品力，再花哨的营销也无济于事。iCAR想要突围，必须在产品上下功夫，提升产品品质，打造核心竞争力。

屋漏偏逢连夜雨，iCAR还经历了高层动荡。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员相继离职，导致iCAR的战略方向摇摆不定，产品研发节奏也受到了影响。频繁的人事变动，不仅让消费者对品牌的未来产生担忧，也让渠道合作伙伴失去了信心。

一个企业的发展，离不开稳定的管理团队和清晰的战略方向。iCAR想要走出困境，必须尽快稳定团队，明确战略，集中精力提升产品力和品牌形象。

那么，iCAR还有翻身的机会吗？当然有！但前提是，它必须进行一场彻底的变革。首先，要重构产品逻辑，放弃对“方盒子”造型的执念，拓展家用SUV、轿车等主流品类，满足不同用户的需求。其次，要重塑品牌沟通，放下“教育用户”的架子，真正倾听用户的声音，与用户建立起真诚的沟通桥梁。

在技术方面，奇瑞要将“瑶光2025”的千亿投入落到实处，重点突破800V高压平台、城市NOA等关键技术，并通过OTA持续升级用户体验。同时，要深化与宁德时代的合作，联合开发CTB电池车身一体化技术，打造差异化优势。

在渠道方面，要收缩低效门店，转向“直营+代理”混合模式，降低库存压力，提升运营效率。可以参考小鹏汽车“销服分离”的策略，在核心商圈布局体验中心，在郊区设立交付与服务中心。

根据乘联会数据，2024年全年iCAR 03销量为45352辆，月均销量不足4000台，而2025年1月销量更是暴跌至1175辆。与之形成鲜明对比的是，比亚迪元PLUS的月均销量超过2万辆。这组数据足以说明iCAR面临的严峻形势。

iCAR的困境，也是传统车企转型新能源过程中普遍面临的挑战。在新的市场环境下，传统车企必须转变思维方式，以用户为中心，以创新为驱动，才能在新能源赛道上立于不败之地。iCAR的故事，是一个警示，也是一个契机。希望奇瑞能够从中吸取教训，及时调整战略，让iCAR重新焕发生机。

（内容来源：上海证券报）