全球销量7、0%在中国，: 这个美国汽车品牌,、 急了

“20年前卖25万的车，现在只要10万！”

上汽通用别克春季发布会刚结束，一条消息就冲上热搜——别克君威25T超享版定价10.69万元。评论区炸了：“这价格，连国产车都坐不住了”“别克这是要掀桌子？”

降价背后，藏着一场生死时速。2024年，别克在中国的销量预计仅40万辆，不到2018年巅峰期106万辆的一半。更致命的是，这个美国品牌全球七成销量靠中国撑着。当“命根子”市场失守，别克急得连底裤都押上了。

从“东北王座驾”到“中国特供”

1924年张学良购入别克轿车时，没人想到这个美国豪华品牌会和中国绑得这么紧。1997年上汽通用合资公司成立，别克在美国年销量只剩10万辆，连老家市场都快混不下去了。但中国给了它第二次生命：2000年推出的“新世纪”轿车，针对中国市场改了600多处细节，连脚踏板空当都专门调大。这款车一炮而红，直接让别克在中国立住了“美系豪华”的人设。

真正让别克封神的是GL8。2020年卖15.67万辆，比本田奥德赛+艾力绅总和还多7万辆。机关单位用它接贵宾，小老板买来当家庭保姆车，GL8硬是把MPV这个冷门品类炒成了刚需。更绝的是昂科威——这款专为中国设计的SUV，2016年返销美国还能年销10万辆，逼得通用把生产线搬回底特律。

七成命脉悬于一线

别克现在有多依赖中国？三个数说透：2024年上汽通用总销量67.3万辆，减去出口的7.3万辆，国内实销60万辆。刨掉凯迪拉克11万、雪佛兰5万，别克还剩40万出头。这个数什么概念？比大众中国销量少六成，但别克全球销量60%以上靠中国，而大众只有32%，丰田才16%。

中国车市变天比台风还快。新能源渗透率突破35%（中汽协2024年报），比亚迪们半年推五款新车，别克却还在啃GL8的老本。2023年51.8万辆、2024年36.1万辆的销量曲线，活像雪崩现场。美国《福布斯》说得直白：“别克更像中国品牌”，但现在连这个身份都岌岌可危。

“特供中国”救得了别克吗？

别克不是没努力。2025年规划4款新车+6款改款，MPV/SUV/轿车全系押注新能源。但看看隔壁大众ID.系列降价三成仍卖不动，就知道外资品牌电动化这仗多难打。

真正的杀手锏藏在历史里——20年前别克能靠600处本土化改造翻身，今天要活命得彻底变成“中国别克”。上汽通用五菱宏光MINI EV卖爆全球的经验摆着：不是简单改配置，而是从研发到供应链全链条扎根。别克若真想续命，怕是要把设计中心从底特律搬到浦东。

写在最后

从张学良的座驾到网约车常客，别克走完百年轮回。当10.69万元的君威撕掉最后一块溢价标签，这个美国老牌终于认命：在中国市场，面子不如活命重要。

（内容来源：光明网）