李斌要抄何。小鹏的作业,。 缺、的不只是一个：王凤英

蔚来要抄小鹏的作业，得先有一个“王凤英”式的高管，但有了也还远远不够。

近日，关于蔚来开启新一轮组织架构变革的消息被多家媒体报道，围绕爆料的信息，行业内外展开了对蔚来经营的各种讨论，其中不乏“教李斌做CEO”式的发言。总得来看，外界对于蔚来这场变革是表示期待的，这一点从蔚来改革消息曝出后股价连涨也能看出来。

外界的期待很容易理解，任何一家企业在发展陷入低迷时的改革都值得期待，但外界对蔚来此次改革高度期待还有一个重要原因——小鹏汽车改革成功的案例在前。

2023年，同样深陷发展困境的小鹏汽车，同样开启了一场组织架构变革，经过大约两年的调整，小鹏汽车打了个漂亮的翻身仗。有这样的案例在前，再考虑蔚来此次改革内容与小鹏改革的高度相似，外界自然愿意多给蔚来一点期待。

然而，很多人都忽视了一个问题，小鹏汽车这轮全面变革之所以能够成功，除了何小鹏的决心之外，还有一个关键人物——王凤英，如果没有王凤英，小鹏汽车这轮变革还能否成功，或者说能否取得现在这么优秀的成绩，是要打个问号的。

可惜，在蔚来和李斌的这轮变革中，我们还没看到一个“王凤英式”的关键人物。同时，即便有了一个“王凤英式”的关键人物，蔚来和李斌的这场变革也比小鹏汽车挑战更大。

“好人”该向“老实人”学习什么？

某些角度，李斌和何小鹏是很像的，“好人”和“老实人”的外界认知能说明这一点，“斌哥”和“大师兄”的昵称也能很生动的说明这一点，按照那句俗语来说就是“只有叫错的名字，没有起错的绰号”，作为对照，李想的绰号是“厂长”。

前两个是亲切的“哥”，后者则是疏离的“产品经理”。

大概就因为李斌和何小鹏很像，所以蔚来和小鹏这两家企业遇到的问题也很像：坚持高研发投入带来的技术创新，却忽略新技术的市场兑现；组织架构混乱不清、冗余严重、人浮于事；供应链管理不成体系，经营效率迟迟难以提升……

而这一切最终导致的结果就是经营成本居高不下，产品缺乏市场竞争力，企业盈利遥遥无期，陷入卖得越多亏得越多的泥潭。

怎么解决这个问题？网上有无数人“教”过这两位创始人，笔者不知道他们有没有听进去，但何小鹏意识到了自己的“不够懂”，所以他找了一个“更懂汽车”的人——王凤英，并在这之后努力成为一个“更懂汽车”的CEO。

何小鹏在采访里说，因为自己老实，所以老是被骗，其实核心是“不懂又不亲自管”，而在经历了被骗、看懂骗局、亲自管理之后，他很真诚的跟李斌分享过经验，强调供应链必须亲自管，而且要懂，不亲自管跟不懂，都不行。

这证明，在小鹏汽车的变革之前，何小鹏已经意识到了其作为创始人的问题，并且下了决心要去改变。李斌是否也意识到了自己的“不懂”？何小鹏的那句“CEO不能做好人”，李斌听进去了吗？笔者认为这是蔚来这轮变革首先应该解决的问题。

为什么有了王凤英还不够？

王凤英到底为小鹏汽车带去了什么？简单概括就是把一家成熟制造企业该有的组织架构体系、渠道和供应链管理体系搭建了起来，强化了战略聚焦，让企业实现了降本增效。

蔚来这轮变革也选择了从这些方面入手，据报道，蔚来正在落地一个名为CBU（基本经营单元）的经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的CBU，每个单元都必须建立明确的ROI指标和业绩奖惩制度，每个部门都要单独结算成本。

CBU机制的最终目的是让每一笔钱都有清晰的目标，每一分钱都要听到回响。

同时，李斌也开始直管供应链，对蔚来引以为傲的服务动刀，产品对标策略也作出了调整。

看上去蔚来的改革策略与王凤英带给小鹏的有异曲同工之妙，就算没有王凤英式的管理者，也能实现改革目标，但即便这些改革在蔚来这像在小鹏那一样奏效，蔚来最终取得的成果也未必能达到小鹏的水平。这两家企业的问题的确很像，但这两家企业本质上又不是很像。

首先，品牌定位的不同，所以面对规模化难题，两者的解题思路完全不同。蔚来锚定高端，而小鹏最初定位就是个大众化品牌，所以在意识到中规模、高研发、高成本的“精而美”路线走不通之后，可以为了谋求规模化，迅速转型下探，杀入更主流的细分市场。

蔚来却没有办法这么做，高端品牌的定位，天然就有规模上的劣势，再叠加蔚来对于纯电路线的坚持，就让蔚来的规模化实现难度更大。现实中，无论是理想还是问界，都不是靠纯电动车卖出规模的，就连小鹏也已经有了混动车计划。

其次，牵一发动全身，多品牌战略带来了更大的管理难度。作为一个多品牌矩阵，蔚来的任何一个调整都是牵一发动全身的，就算蔚来愿意牺牲一定的品牌定位，也要考虑调整之后引发的连锁反应。

如果蔚来坚守定位，规模化靠本就瞄准大众化市场的乐道来做，那势必要将大量资源倾斜向乐道，成功自然皆大欢喜，可一旦失败恐怕连蔚来这个好不容易立起来的旗帜品牌也会受影响。

蔚来本想靠多品牌战略解决高端化品牌的规模化难题，可惜没能实现1+1＞2的效果，反而导致企业包袱更重了。

最后，小鹏找到了大众，蔚来的“白衣骑士”在哪？在小鹏降本增效的改革中，大众汽车的作用不容忽视，何小鹏在采访中曾透露，与大众的联合采购给小鹏汽车带来了单车以千为单位的降本，在数字化、电动化上的降本幅度比这还要多得多。

这就是巨头的力量，不是说造车新势力一定要靠一个巨头才行，但如果蔚来有一颗“大众”这样的定心丸，改革难度一定会更小。

写在最后

在媒体报道中，李斌的态度非常坚决，已经把企业变革上升到了生死存亡的高度，这必将是一个痛苦的过程，希望斌哥挺住。

（内容来源：中国青年网）