东风本田 S7 究竟藏了多少惊喜? 试、驾后我：服了

这次东风本田推出的 S7 纯电 SUV，别看它只是个新面孔，实际开起来却真让我这个老司机刮目相看。

作为一个踏踏实实测过上百款车的工科男，我得说，S7 是东风本田在电动化道路上的一次漂亮转身，几乎没有明显短板。

为什么？

且听我慢慢道来。

先说外观，S7 整体线条流畅，封闭式前脸配上犀利大灯，简约时尚中透着力量感。

但真正让我惊讶的是它的空间规划能力 —4.75米车长硬是塞进了超过2.9米的轴距，轴长比高达61.7%，这是什么概念？

就是把UR-V/冠道级别的大空间，压缩进CR-V大小的车身里。

内部18个储物空间的设计，让家用场景下装东西简直不要太方便。

坐进驾驶舱，第一感受是“不太本田”。12.8+10.25英寸的双联屏搭载8155芯片，流畅度和反应速度都在水准之上。

不过这种分屏设计虽然看着高级，使用起来确实没有一整块屏幕那么直观便捷，算是个小遗憾。

更让我眼前一亮的是搭载AI大模型的Honda CONNECT 4.0系统，语音识别率超95%，方言、连续指令都不在话下，深度体验后发现比很多合资品牌的语音系统要聪明不少。

说到舒适度，这车有点东西。首次搭载的智能调光全景天幕能根据光线强度自动调节遮光率，省去了手动调节的麻烦。

再加上BOSE超近场头枕式扬声器，听音乐时的沉浸感太强了，甚至能把导航指令与音乐分离到不同声道，这种细节处理水平，一般只有豪华品牌才会考虑到。

动力系统绝对是S7的制胜法宝。

我试驾的双电机四驱版，那种电门踩下去的推背感，比很多同级汽油车还来得直接。宁德时代89.8千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下能跑620公里，单电机版本更是达到650公里。

有趣的是，这续航数据不是纸面漂亮，实测下来偏差很小，这就是技术实力的体现。

底盘调校是我最看重的环节，S7在这方面确实让我刮目相看。前双叉臂后五连杆的悬挂配置，放在15万级别的电动SUV里绝对是豪华配置。

ADS全时自适应减震系统过滤颠簸的能力很强，既保证了舒适性，又没有牺牲操控乐趣。

方向盘指向精准，车身响应迅速，即使是电子助力，手感也调教得很有质感，这就是工程师功底的体现。

安全配置上，S7也是把家底都掏出来了。1500Mpa热成型钢占比25%，980Mpa热成型钢占比达50%，车身抗扭转刚度达4万多牛米，这不是数据好看，而是实打实的安全保障。

电池包的保护更是下足功夫 — 1.2万吨一体化压铸全铝外壳加上15层物理保护，简单来说就是“电池比人还安全”。

L2+级别的Honda SENSING 360+智驾辅助系统，日常高速通勤用起来既安心又省力。

细品一下还是有几处不尽如人意的地方。液晶仪表的位置设计欠考虑，打方向时视线会被部分遮挡；双联屏虽然高大上，但操作逻辑需要适应。不过这些小问题和它的优点比起来，属于“遗憾但不致命”的类别。

作为一款纯电SUV，S7最大的成功是找到了平衡点 —动力够用不过剩，续航充足不夸张，配置丰富不堆砌，舒适性好不娇气。它像是把本田在燃油车时代积累的优势，几乎无缝地转移到了电动平台上。

理性分析一下，S7的价格虽然比同级别的自主品牌要高一些，但比起同级合资电动SUV，性价比还是很有竞争力的。对于追求品质感、可靠性和均衡性的家庭用户来说，这应该是2025年值得重点考虑的选择。

懂的都懂，一台好车不需要华丽的辞藻，数据和体验才是最好的证明。东风本田S7，真不愧是本田史上最强纯电车，试驾后我服了！

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（内容来源：东方网）