燃油车。回春里斯何松松预言2025年新能源车仍占主导渗透率突。破60%

本报记者陈燕南北京报道

自2024年12月起，燃油乘用车零售渗透率从低谷反弹，连续三个月超越50%分水岭，今年1月更攀升至58.5%。终结了新能源车连续5个月份额超50%的局面，燃油车似有“回春”迹象。

“尽管2024年12月燃油车份额又有抬头迹象，但主要归因于各大传统燃油主机厂年底基于经销库存管理的需要推出的大幅度降价促销所致，一定程度上缓解了燃油车持续下滑的趋势。”里斯品类创新战略咨询何松松对《中国经营报》记者表示。

“品类趋势决定品牌存亡，品类兴，则品牌盛，品类衰，则品牌亡。2025年新能源汽车销量将首超燃油车，渗透率将突破60%，新能源车加速问鼎，燃油车走下王座。”何松松表示。

事实上，在新旧动能的转换之下，2025年车市加速进入淘汰赛。近日，里斯品类创新战略咨询发布了《生死时速——2025年中国车市七大生死预言》预测2025年中国车市将会发生的走势和变化。

预计新能源汽车全年销量将达1500万—1600万辆

近日，不少车企推出的“一口价”策略开始奏效，这一策略通过全国统一售价、大幅降价燃油车吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。

不过行业普遍认为这一趋势具有阶段性特征。乘联会秘书长崔东树指出，2025年1月新能源车渗透率下滑主要受季节性因素影响：春节前县乡市场燃油车需求集中释放，叠加冬季低温导致电动车续航缩水，消费者更倾向选择燃油车。此外，2024年欧盟对中国新能源车加征关税导致出口增速放缓，部分车企转而深耕国内市场，加剧价格竞争。

何松松认为，此举仅是缓兵之计，并不可持续。在新能源电动车不断升级的迭代速度、智能座舱体验、智驾体验，以及AI大模型全面上车的加持，为品类注入了强有力科技标签的背景下，如果传统燃油车品类对消费者只剩下价格的吸引力的话，只会更进一步加速这个老品类的消亡。

事实上，“一口价”的核心逻辑在于打破传统燃油车价格体系的不透明性。以往，燃油车终端售价因经销商促销力度差异而波动，消费者需反复比价，购车体验复杂。

“一口价”的优势则在于简化了购车流程，消费者无须花费大量时间和精力与经销商进行询价、比价和砍价，提高了购车效率。同时，透明的价格也增强了消费者对品牌的信任，避免了因信息不对称而可能导致的“被套路”情况。

虽然该模式吸引了不少消费者，燃油车出现“回暖”迹象，不过长期来看，新能源车的增长动能并未衰减。据中汽协数据，2025年2月新能源汽车产销分别为88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%，市场占有率为41.9%。1—2月，新能源汽车累计销量为183.5万辆，同比增长52%，市场占有率为40.3%。

何松松认为，因此可以大胆断言2025年将是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预计全年销量将达1500万—1600万辆，同比增长40%—50%，首次超越传统燃油车销量。乘用车渗透率预计将从2024年的47.6%进一步跃升至60%—65%。

“从渠道端来看，如果经销伙伴2025年还没有全面拥抱电动车的思维转变的话，那么守着燃油车就只有死路一条，在一个下降品类中存活且要活得好的概率微乎其微。”他表示。

何松松认为，随着2025年新品的陆续投放，无论是问界M8、小米YU7，还是小鹏和理想电动系列等上市在即的新品军团，都将预示着在10万—20元、20万—30万元的主航道市场（同时也是传统燃油车市场销量规模最大的细分市场），将成为兵家必争之地，得主航道者得天下。

整合时代开启“合作生，独斗死”

何松松认为，从增量时代进入存量时代，中国汽车市场已经形成头部领跑、尾部挣扎的二元格局，随着价格战从“前菜”变“正餐”，市场淘汰必定加速，末位品牌将加速出清。

蛇年伊始，从特斯拉开启5年0息后，长城、理想等各路豪强纷纷跟进，0息大战瞬间升温。“全年来看预计主流新能源车型仍将有1万—3万元的降价空间。在此情况下，传统燃油车受冲击最大，传统豪华阵营的BBA也只能依靠终端折扣持续扩大来抵抗下滑趋势，部分合资品牌经销商则加速退网或转投自主品牌。”何松松表示。

他认为，参照高阶市场的发展规律，经过了一百多年的充分市场竞争后，今天在美国依然具备影响力的汽车品牌只有大概8个左右，如此对比来看，中国汽车市场上的品牌数量还是太多了。

不过，何松松认为，大整合时代拉开序幕，“千万辆级”车企即将诞生。合作生，独斗死。

2024年以来国资委陆续释放的信号，要求央企通过重组“向新能源、智能化等战略性新兴产业集中”，并对一汽、东风、长安的新能源业务实施单独考核，重点评估技术突破、市占率与发展潜力，而非单纯利润指标。这一政策转向直指国有车企“大而不强”的痛点。

双方通过合并带来一系列优势，如可通过共享平台、集中采购降低研发与制造成本，实现规模化降本；加速新能源转型，协同发展各细分市场的子品牌，以及整合海外工厂资源实现出海协同等等。

以上种种，无不预示着国内汽车行业大整合的时代即将拉开序幕。何松松认为，这场整合潮不是简单的“大鱼吃小鱼”，而是中国汽车工业从草莽竞争走向成熟集约的标志，唯有经历此轮洗牌，方能诞生真正具备全球竞争力的中国汽车巨头。未来不排除可能出现“千万辆级”的强强联合，通过重组并购跻身全球数一数二规模车企行列。

另外，何松松认为，汽车行业是全产业链范畴的竞争，在全球建立起产业供应链优势至关重要。优先出海优先享受红利，在更广阔的市场建立先发优势可用来抵抗单一市场的不确定性。

“早期出海的长城、比亚迪等企业，如今已经是东南亚各市场的新能源汽车领先品牌，消费者认知正在不断建立和强化的过程。一旦建立起品牌先入为主的认知优势，必将成为车企在区域市场强大的品牌护城河。”他说道。

尽管有一轮又一轮的技术革命加持，但汽车行业始终是个长期比拼综合竞争实力的赛道，保持一定的规模化优势和良好的利润情况，始终是企业在不断加剧的竞争中能够实现长期可持续发展并穿越周期的根基。

记者还注意到，何松松认为，智能驾驶加速普及，未来将成为用车标配，影响消费者的购买决策。

何松松认为，参照比亚迪曾经“油电同价”的杀招，全民智驾战略的发布，可谓是开启了最终决赛的倒计时。在智能化的下半场，智驾将成为留在牌桌上的入场券。

“进入新能源车全面替代燃油的品类普及期，大厂利用规模优势叠加技术优势引领科技平权，智能化下半场各大厂商在主航道市场的角逐必将使该市场持续扩容。”他强调。

最后，他表示，2025年的中国新能源汽车市场，将是技术、成本与生态的终极较量。自主品牌凭借先发优势与敏捷创新占据主导，合资品牌在转型阵痛中寻找生存空间，而供应链自主可控与全球化布局将成为长期胜负手。在这场变革中，唯有兼具规模化降本能力、智能化技术储备与全球化视野的企业，方能穿越周期，引领下一个十年。

（内容来源：新民晚报）