一代（神车福克）斯成绝唱! 库存车抢购倒计时,、 老车主、集体破防了

念寒今天刷到这条消息的时候，手机差点儿掉地上，激动的原因——福特官方宣布11月正式停产福克斯，后续车型直接断代！这你受得了吗？反正我是无法接受的。

要知道这可是当年拳打高尔夫脚踢思域的运动标杆啊，如今却要成“绝版”了。

从1998年第一代车型横空出世，到2005年长安福特引入国产，福克斯在中国市场可是缔造过月销3万台的辉煌战绩。

还记得当年两厢版那个性感的小翘臀吗？WRC赛场上的王者基因，精准的转向手感，同级罕见的后多连杆悬挂，硬生生把家用车做出了小钢炮的味道。

可如今这个曾经的运动图腾，怎么就沦落到停产清库存的境地？

闲话少说，咱们先看看福特这波操作有多决绝。不仅全球停产没有继任车型，连现有的订单通道都要火速关闭。

这意味着现在海外消费者想买都只能捡库存，跟当年iPhone4s停产后黄牛炒库存机的套路简直如出一辙。

更狠的是，福特CEO吉姆·法利直接把话挑明了：我们要和这些“无聊”的传统车型说拜拜，以后专心做Mustang、F-150猛禽这些能当越野界保时捷的车型。

这事儿细想还真透着股悲壮。福特去年就坦承，像嘉年华、蒙迪欧这些走量车型虽然口碑不错，但根本赚不到足够的钱来支撑未来研发。

但是！数据是不会说谎的！

2022年福克斯在欧洲销量同比暴跌36%，中国市场更惨，月销量直接掉到三位数。

反观Mustang Mach-E电动车，虽然总量不大，但单车利润率是福克斯的三倍不止。

这年头，情怀终究敌不过财务报表啊！

但念寒要说句公道话，福克斯的没落真不能全怪电动化浪潮。

咱们复盘产品力就会发现，现款车型至少有三大硬伤：

一是全系三缸机的决策堪称史诗级败笔，当年直接把潜在客户吓跑三成。

二是内饰质感停留在五年前水平，中控屏还没某些国产车的后视镜大。

三是空间表现真要命，轴距比思域短了整整54mm，后排坐三个成年人都得叠罗汉。

以上这些槽点堆积起来，再死忠的粉丝也遭不住啊！

不过福特这波转型也并非全无风险。砍掉福克斯这类走量车型后，品牌年销量至少要蒸发15%-20%。

更关键的是，当所有传统车企都在拼命扩充新能源产品线时，福特却选择押宝燃油性能车和皮卡，这操作怎么看都像是在逆版本而行。

毕竟连保时捷都在搞Taycan电动跑车了，福特想靠几款油车就在越野圈封王？念寒觉得这盘棋下得未免太激进。

对于咱们普通消费者，现在最现实的问题就是：还值不值得抄底库存福克斯？如果你是纯粹的情怀党，且能接受未来维修配件可能涨价的风险，那现在12万左右的终端价确实挺香。

但要是冲着家用实用去的，同价位国产混动车的配置能甩它三条街。

要我说啊，与其抢购绝版车型，不如等等看福特承诺的“标志性新阶段”到底能端出什么硬菜？

（内容来源：华夏时报）