最走量的极氪? ？——体：验极氪7X

近年来，二十多万的纯电SUV市场竞争还是相当激烈的，多数新势力品牌也都推出了不同定位的产品来应对这个市场区间的竞争，其中极氪7x无论是销量还是影响力都还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价26.99w的四驱空悬版本，646马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自不必说，已经远远超出了够用的范畴，法定限速内都有着不错的加速能力。以往许多极氪的车型动力响应都有些问题，但这台车已经优化的不错了。舒适模式下大小动力请求响应都还是比较快的，动力释放和油门踏板的关联也没什么问题。急加速时动力来的也有一个线性上升的过程，感觉比较柔和，没什么突兀感。运动模式下踏板会更敏感一些，不过如果驾驶节奏较慢的话有些小的动力请求会有些小的突兀感，不是那么的细腻。不过此时响应也更加迅捷，急加速时动力上升的也更快，平顺性也没什么问题。总体考虑到定位这样的表现还是比较到位的。

底盘表现分开说，试驾车带有空气悬架以及20寸的轮毂，因此和其他的一些车型滤震感受或许会有一些区别。舒适模式下，这台车的滤震表现还是挺到位的，路面小的震动基本上都很好的得到了化解，稍微大点的坑洼也比较柔韧的同时也没什么余震，总体也是比较扎实的感受。运动模式下整体会“紧绷”不少，体感还是比较明显的，路面信息也会更多，但也是经过妥善的处理才反馈到车内，倒也不怎么影响舒适度，另外我看一些测评提到这台车过减速带时前后一致性不是很好，比较可惜的是试驾过程中并没有碰到减速带。

运动性表现好评，受制于试驾条件没有开的太过激烈，不过即使是舒适模式下考虑到SUV的架构这台车对于侧倾的抑制也是比较不错的，运动模式下侧倾的控制还是挺惊艳的，快点的过弯和重心转移也能有着很不错的车身响应，总体满足目标消费群的需求完全不是问题。

转向手感好评，低速比起之前试过的007力度要轻一些的同时也依然比较沉稳，随速随角度的增益也挑不出什么毛病。匹配的阻尼和回正力矩也挑不出问题。车头响应和跟随性都还是比较快的，虽然不像一些对手那么夸张但还是能很好的和车身动态相匹配，总体开起来还是比较跟手的。

刹车表现好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，制动力的释放也还算好适应，上手很快就可以适应刹的平稳。

NVH总体还好，考虑到无框车门的硬件风噪的控制还算是比较到位的，路噪在粗糙路面上会相对有些明显，不过还好没有明显的共振音，环境音的隔绝也还比较到位，总体表现符合价位，但是和一些同价位优秀的对手比还是有些差距的。

静态上，这台车的外观总体还是延续了007的设计风格，个人感觉这套设计语言用在这台车上还是比较和谐的，总体设计还是比较简洁大气的，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰也是极氪品牌比较一贯的设计风格，总体也属于简约风格，但好在细节的搭配倒不会显得单调，当然还是那句话见仁见智。做工和用料还是维持了极氪一贯的高水平，挑不出什么毛病。车机系统好评，经过不懈的优化极氪的车机终于优化到了一个还不错的水准，菜单逻辑和流畅度也没什么大的问题，常规的物品也都有储物空间去放置。

前排人机工程学还不错，座椅还是比较舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配，不过方向盘本身的造型握起来稍微有点怪，虽然没有一些半幅或者异性方向盘那么难用，但可能还是需要适应一下。后排表现好评，空间还是相当宽敞的，座椅本身的舒适性也挑不出什么问题，展车选装了那个比较躺椅，实际效果还算不错，不过没有一些零重力座椅那么舒适，另外展开后其实对空间的需求还是蛮大的，后备箱空间还是挺大的，作为一个纯电车装载能力也还是比较优秀的。

配置上，这台车还是延续了新势力一贯的高配置的特点，全系配置基本上都是一个配置级，更多的是差在动力续航和悬架上常用的配置基本都有所配备，21喇叭的音响效果还算不错，另外虽然后排的座椅效果没有那么好，但5k的价格包括这个以及后排的通风按摩和中间的控制屏以及一些别的东西，通风和按摩的效果都还是挺不错的，我觉得选装还是比较划算的。另外极氪的辅助驾驶一直以来都被吐槽，不过试驾路程有限就没有太仔细体验了。

总的来说，这台极氪7x的表现我觉得还是挺不错的，相比之前一些极氪车型在维持了一贯的动态高级感的同时造型也比较常规，也有着不错的静态表现，虽然身处强敌环伺的市场但其表现也是可圈可点的，在极氪工作的朋友表示从终端来看甚至吸引了很多本来中意于001的消费者，当然这个也仅代表空悬版的表现，至于机械悬架版的表现如何还是不能靠这个去云推断的。

（内容来源：证券时报）