疯狂的，凯迪拉克

让人肾上腺激素飙升的“Vday”，重启。

当造车新势力将PPT参数发挥到极致的产品努力从试验场搬到现实中时，早已有身经百战的前辈，就伫立在那里。那些出生于80、90年代的人，乃至他们的父辈，一听到凯迪拉克这个名字，第一印象肯定是通体黑色加长车身、美国总统座驾、美式豪华车的代表。

可当凯迪拉克与纽博格林、勒芒、戴通纳这些全球著名的赛道联系起来后，它同样可以代表速度、激情、性能、荣耀......013月1日傍晚，落日余晖顺着山坡，洒在浙江国际赛车场的发车直道上；一声声引擎的轰鸣，调动着现场每一个人的情绪。轮胎与赛道剧烈摩擦后，散发出的味道，犹如兴奋剂一般，刺激着人们的大脑。想必，没有人不会被这样的气氛所感染。但这并不是某一场汽车赛事，而是时隔三年，终于回归的凯迪拉克“Vday性能大赏”现场。

在这场以“纯粹如一”为主题的盛宴中，凯迪拉克全新CT5以21.59万元起的“限时一口价”高调上市，剑指年轻性能车市场。然而，这场发布会的意义远不止于一款新车的亮相，它更标志着凯迪拉克在新能源浪潮中，以赛道基因重塑品牌护城河，更揭示了合资车企/品牌在转型困局中的破局之道——用实打实的机械素养，对抗PPT中的参数内卷，以品牌文化传承构筑不可替代的品牌价值。

—延伸阅读—

合资破局之一 | 德系反攻

合资破局之二 | 美系摊牌

上汽集团：给我看到希望了

对于上汽通用而言，这场“Vday性能大赏”不仅是凯迪拉克品牌精神的回归，更是其作为合资车企在电动化浪潮中“以守为攻”的战略支点。

正如上汽通用总经理卢晓所言：“凯迪拉克的赛道基因与性能平权理念，是上汽通用在智能电动化转型中不可复制的差异化优势。我们将通过技术反哺与本土化创新，持续强化这一核心资产。”022004年，凯迪拉克以CTS正式叩开中国市场大门时，其延续至今的“钻石切割”设计语言与美式豪华气场，迅速在消费者心中打下深深的烙印。彼时，中国豪华车市场尚处于“以大为美”的初级阶段，凯迪拉克凭借独特的造型设计与V8发动机的澎湃声浪，成功塑造了与BBA差异化的品牌形象。

自2010年引入CTS-V、2016年举办“Vday性能大赏”以来，凯迪拉克不断将赛事基因、V系列高性能车等硬核元素注入品牌叙事。现如今，更祭出“性能平权”策略，将百万级超跑技术下放至量产车，让中国消费者意识到，豪华的本质不仅是品牌溢价，更是对极致驾控的执着追求。前不久，全新CT5赛道性能版在浙赛跑出1分49秒681的圈速成绩，超越一众性能车，正是凯迪拉克赛事基因的延续。

当越来越多的新能源品牌在发布会上对比零百加速成绩时，凯迪拉克选择直接把车开进赛道，用轮胎与沥青的摩擦声，诠释何为真正的性能。03凯迪拉克的赛道故事，始于1949年的勒芒赛场；2000年后，CTS-V.R赛车更是在美国运动车俱乐部（SCCA）赛事中斩获55座冠军奖杯。这种赛事与技术反哺的闭环，构成了凯迪拉克性能车的底层逻辑，即赛场是技术实验室，量产车是成果展台。

全新CT5便是典型案例。其搭载的MRC电磁悬挂、mLSD限滑差速器、Brembo制动系统、米其林PS4S轮胎，被誉为“超跑四件套”。其中，第四代MRC电磁悬挂，每秒可扫描路面1000次，响应速度比上一代提升45%；mLSD机械式限滑差速器源自CT5-V BLACKWING，可实现单侧62.5%的动力分配。这些曾专属于赛道的技术，如今成为CT5的标配。更值得关注的是，凯迪拉克母公司通用汽车已宣布，2026年将以“凯迪拉克F1车队”的身份，正式进军全球最顶尖汽车赛事。

据悉，通用汽车已注册成为F1的动力单元制造商，计划在2028年为自家车队提供自主研发的动力单元。此举绝非简单的营销噱头，也不只是为了与迈凯伦、法拉利、梅赛德斯-奔驰、阿斯顿·马丁这些顶级强队在赛场上厮杀。F1作为汽车工业的“技术奥林匹克”，其混动引擎、能量回收系统与轻量化技术，势必将通过凯迪拉克的民用车研发体系，实现从赛道到街道的技术迁移。对上汽集团而言，这一布局意义深远。在自主品牌加速新能源转型的背景下，凯迪拉克的赛道技术反哺能力，为上汽通用乃至整个集团提供了“技术双循环”的可能。

一方面依托通用全球化体系吸收尖端赛道技术，另一方面通过本土化研发适配中国市场需求。卢晓就此表示：“Vday性能大赏不仅是产品秀场，更是技术验证场。未来，凯迪拉克在F1赛场积累的混动技术，将与上汽的电动化路线形成协同效应。”04中国车市正经历结构性变革。自主品牌凭借电动化与智能化实现弯道超车，合资车企市场份额持续收缩。2024年，伴随着上汽通用凯迪拉克终端销量下滑28.3%，至12.78万辆，美系品牌市场份额降至6.1%，缩水1.8个百分点；就连曾不可一世的德系品牌，都从2023年20.4%的市场份额下滑至17.6%。

但如今凯迪拉克品牌的破局策略，为其他合资车企提供了另一种思路：不与国产新能源品牌比拼参数，而是巩固自身在机械素质、品牌文化等“不可量化”领域的优势。据某著名市场研究机构调研显示，30岁以下豪华车消费者中，有61%的受访者认为“驾驶乐趣”是购车关键因素，远超“智能配置”的39%。全新CT5恰好精准捕捉了这一用户需求。50:50车身配重、后轮距1634mm的宽体设计、10AT纵置变速箱，这些机械层面的硬实力，绝非在车内放入冰箱、架几块大屏所能替代。

值得一提的是，凯迪拉克通过“战损回血礼”等服务，将性能车文化延伸至用车全周期。当车辆单次定损超30%，可免费置换新车。消费者感知到的不仅是售后保障，更是品牌对自身产品力的绝对自信。对上汽通用而言，这一策略的成败，将直接关乎其市场站位。作为上汽集团“新四化”战略的重要一环，包括凯迪拉克在内的燃油车基本盘，为集团新能源业务提供了现金流与试错空间。Views of AutosKline：当特斯拉用“软件定义汽车”重构行业规则，当比亚迪以供应链垂直整合能力横扫市场，合资车企/品牌的转型压力空前巨大。

然而，凯迪拉克的奋力破局表明，电动化绝非豪华车的唯一出路。通过坚守性能基因、放大品牌文化差异，传统豪华品牌仍能在细分市场挖掘增量空间。2026年F1赛场的引擎轰鸣，将是凯迪拉克技术实力的又一次公演。而全新CT5的上市，则标志着其对“燃油车价值”的重新定义：在电动化与智能化之外，汽车的本质仍是人与机械的共鸣。这样的声音，现如今也许有人会认为过于“老派”，甚至认为这是燃油车“黄昏时的哀鸣”，但《汽车K线》认为，对于中国汽车产业而言，凯迪拉克的破局之路颇具警示意义：当行业陷入参数内卷时，唯有回归产品本质、深耕品牌文化，才能获得穿越周期的力量。对上汽通用与上汽集团来说，凯迪拉克疯狂的“性能平权”，不仅是一次品牌复兴，更是一次战略启示。

（内容来源：齐鲁晚报）