大众汽车设计总监?确认按钮将回归: 【这是汽车,】 不是手机
你有没有过这样的经历:开车时想调低空调温度,却不小心打开了收音机?或者想切换歌曲,却误拨了电话?在如今这个触控屏统治汽车中控的时代,这样的“误触”经历恐怕不少见。虽然触控屏看起来炫酷、科技感十足,但它真的适合在行驶的汽车上大行其道吗?大众汽车最近的举动,或许能给我们一些启示。
大众宣布,将从ID.2系列开始,在新车型上恢复方向盘实体按键,并将音量、空调温度等核心功能的控制权交还给实体旋钮。这无疑是在向“全面触控”的潮流说“不”。 要知道,几年前,汽车厂商们可是争先恐后地将实体按键替换成触控屏,恨不得把所有功能都塞进一块屏幕里。如今,大众的“反向操作”自然引发了广泛讨论:这是技术的倒退,还是回归理性的选择?
让我们先来回顾一下“触控化”浪潮的兴起。最初,触控屏的出现确实带来了不少好处。它可以简化中控台的设计,让车内看起来更简洁、更具科技感。此外,触控屏还可以集成更多功能,提供更丰富的娱乐和信息服务。更重要的是,对于汽车厂商来说,触控屏的制造成本更低,也更易于更新迭代。
然而,随着触控屏在汽车上的普及,其弊端也逐渐暴露出来。最大的问题就是安全隐患。驾驶员在操作触控屏时,需要将视线从路面转移到屏幕上,即使只是短暂的一瞥,也可能导致事故发生。研究表明,在时速110公里/小时的情况下,驾驶员视线离开路面1.3秒,相当于盲开了40米,这无疑增加了驾驶风险。此外,触控屏的操作不如实体按键精准,容易出现误触,尤其是在行驶颠簸的路段。
大众ID.4就是一个典型的例子。由于过度依赖触控操作,ID.4的用户手册中关于“误触”的投诉量比传统车型激增了300%。这说明触控屏的设计并非完美无缺,它在某些方面甚至不如传统的实体按键。 而大众的“回头是岸”也并非一时兴起,而是基于用户反馈和安全考量做出的理性决策。
事实上,大众并非个例。许多汽车厂商都开始意识到“全面触控”的弊端,并开始探索“虚实结合”的交互方式。例如,一些车型保留了常用的实体按键,如音量调节、空调控制等,同时将导航、娱乐等功能集成在触控屏上。这种方式既保证了驾驶安全,又兼顾了操作便捷性。
欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)也对“全面触控”亮起了红灯。从2026年开始,转向灯、雨刷器、双闪、喇叭和SOS紧急呼叫功能必须配备实体控制按键,否则将无法获得五星安全评级。 这无疑是对“唯触控论”的有力回击,也为汽车厂商指明了未来的发展方向。
当然,我们也不能完全否定触控屏的价值。在一些非核心功能的操作上,触控屏依然具有优势。例如,操作导航系统、浏览多媒体内容等,触控屏的效率更高,体验也更好。关键在于如何找到“虚实结合”的平衡点,将触控屏的优势与实体按键的安全性有机结合。
从另一个角度来看,大众的举动也反映了汽车行业对用户体验的重视。 过去,一些汽车厂商为了追求所谓的“科技感”和“未来感”,盲目跟风,将所有功能都塞进触控屏里,却忽略了用户的实际需求和驾驶安全。而大众的“回归”则表明,汽车厂商开始倾听用户的声音,并以用户的实际需求为导向进行产品设计。
值得一提的是,就连特斯拉,这个“触控极简主义”的代表,也开始有所反思。 Model 3 Highland取消换挡拨杆的设计引发了不少争议,特斯拉也正在考虑重新引入实体转向灯拨杆。这说明即使是走在技术前沿的特斯拉,也无法忽视用户体验和驾驶安全的重要性。
根据德国保险协会的统计数据,触控误操作引发的交通事故索赔金额是实体按键车型的2.7倍。 这个数字足以说明,触控操作带来的安全隐患不容忽视。而大众为ID.2系列增加的15美元成本,相较于可能造成的巨额损失,无疑是“值得的代价”。
“实体按键复兴”并非是对触控技术的否定,而是一次对汽车交互设计的理性反思。它提醒我们,科技的进步应该服务于人类,而不是以牺牲安全为代价。在未来,我们期待看到更多汽车厂商能够像大众一样,找到“虚实结合”的最佳平衡点,为用户打造更加安全、便捷、舒适的驾驶体验。
未来的汽车交互设计,不应该是一味追求“全面触控”或“全面实体”,而应该根据不同的功能和使用场景,选择最合适的交互方式。 例如,对于需要频繁操作且对安全性要求高的功能,应该采用实体按键;而对于操作频率较低且对精准度要求不高的功能,则可以采用触控屏。
总而言之,大众的“回归”并非技术的倒退,而是一种进步。它标志着汽车行业开始回归理性,回归以人为本的设计理念。 我们相信,在“虚实平衡”的理念指导下,汽车交互设计必将迎来更加美好的未来,一个更加安全、便捷、人性化的驾驶时代正在向我们走来。 这场由“误触”引发的反思,最终将引领我们走向“值得”的未来。 这不仅仅是关于15美元成本的讨论,更是关于安全、体验和未来的思考。
(内容来源:驱动之家)
作者: 编辑:侯欣怡
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