销量断崖式、下跌!、 是什么杀死了一代神车本田飞度

你相信吗？曾经被奉为“50万以内最好的车”的本田飞度，如今却沦落到月销仅300多辆的境地！这简直是汽车界的“惨案现场”！有人说是消费者不懂车，有人说是时代变了，还有人说是本田自己作死…… 到底是谁的错？这背后到底隐藏着什么不为人知的秘密？今天，我们就来深度扒一扒飞度的“陨落传奇”，看看这辆曾经的国民神车，是如何一步步走向衰败的！

首先，我们得承认，飞度曾经辉煌过。十年前，在这个价位，能找到空间大、油耗低、动力还凑合的车子，还真没几个。飞度凭借着“买菜神器”的实用性，以及本田品牌的光环，迅速俘获了一大批年轻人的芳心。那时的年轻人，对车的要求很简单：省油、耐用、够用就行。飞度完美地满足了这些需求，自然而然地成为了“神车”。

但是，时代在发展，汽车市场也在不断变化。飞度的问题，其实从它沾沾自喜于过去的辉煌开始就埋下了伏笔。

第一，它错估了中国汽车市场的变化速度。十年前，自主品牌还处于追赶阶段，合资品牌仍然占据主导地位。而如今，自主品牌已经崛起，并在技术、设计、性价比等方面全面超越了大部分合资品牌。飞度依然停留在十年前的技术水平，配置低、内饰老旧、科技感不足，这样的“老古董”怎么跟自主品牌那些配置丰富、科技感十足的新车竞争？

拿比亚迪为例，比亚迪海豚、海鸥等车型，价格与飞度相当，但配置高出一大截，而且还有新能源车的诸多优势，比如更低的油耗（甚至纯电行驶）、更强的动力、更安静的驾驶体验等等。这些优势，让飞度在消费者面前毫无竞争力。

第二，它低估了新能源汽车的冲击力。过去，飞度的“省油”属性是它的核心竞争力之一。但现在，新能源汽车的普及，让这一优势荡然无存。插混车型油耗低至3L以下，甚至可以实现长距离纯电行驶，这简直是甩飞度几条街！

拿比亚迪秦PLUS DM-i来说，油耗只有飞度的二分之一甚至更低，而且还有更高级的配置，比如L2级别自动驾驶辅助、智能座舱等等。 试问，谁还会花同样的钱去买一辆配置低、油耗高的燃油车？

数据显示，2022年，飞度月销量曾高达8500辆。而到了2023年1月，这个数字却暴跌至339辆，这其中的差距，令人触目惊心。这可不是个例，很多曾经风光无限的燃油车，都在新能源汽车的冲击下，销量一落千丈。

第三，本田飞度过于依赖情怀营销。曾经，飞度吸引人的地方在于其实用性和性价比，而不是什么高端配置或豪华体验。 然而，依靠情怀吃饭是不可持续的。消费者买车，最终还是看产品力，而飞度的产品力在不断被超越。

与其说消费者不懂车，不如说消费者更懂自己的需求。十年前，年轻人买车更看重实用性；而现在，年轻人更注重驾驶体验、科技感、智能化等等。飞度没有跟上时代步伐，依然停留在过去，自然会被市场淘汰。

第四，本田飞度在本土化战略上存在不足。虽然本田飞度是全球车型，但在中国市场的本土化战略并未做得很好。没有针对中国消费者的喜好进行相应的调整，依旧保持着一些国外消费者可能会喜欢的个性化，而中国市场更注重实用性和性价比。

举个简单的例子，很多中国消费者抱怨飞度储物空间有限，特别是后排空间不足，这在国内家庭出行中是个很大的问题。 而本田似乎对这些反馈并不十分重视，导致飞度在国内市场逐渐失去了竞争优势。

第五，本田飞度在售后服务方面也存在问题。一些消费者反馈，飞度的售后服务质量参差不齐，维修费用相对较高，这都影响了消费者的购买意愿。

那么，飞度还有救吗？答案是，可能还有，但需要付出巨大的努力。本田需要重新审视飞度的产品定位，进行全面的升级改造，包括动力系统升级、配置提升、内饰优化、智能化改造等等。 仅仅依靠情怀是无法走远的。

本田需要学习比亚迪等自主品牌的成功经验，积极拥抱新能源汽车，尽快推出新能源版本的飞度，才能在竞争激烈的市场中占据一席之地。此外，还需要改进售后服务，提升用户满意度。

总而言之，飞度销量的暴跌，不是消费者不懂车，而是本田自己“不懂”市场。它错失了转型升级的最佳时机，固步自封，最终被市场无情抛弃。飞度的“陨落”，也给其他车企敲响了警钟：时代在变，消费者也在变，只有不断创新，才能立于不败之地。 那些只靠情怀和老技术吃饭的企业，最终都会被市场淘汰。

数据显示，2023年1月，飞度销量仅为339辆，同比下降超过99%；而比亚迪秦PLUS DM-i的销量却高达数万辆。这足以说明新能源汽车对传统燃油车的冲击力有多大，而飞度，显然是这场冲击中最大的受害者之一。 本田需要尽快做出改变，否则，飞度的“陨落”将成为汽车行业一个经典的案例研究。 它告诉我们，无论过去有多辉煌，都不能躺在功劳簿上睡大觉，必须不断创新，才能在市场竞争中生存下去。 这也给所有的企业，一个重要的警示！

（内容来源：中国网科技）