1小时订单1、.5万, 不到？13万配激光雷【达, 零跑】把刚：睡醒的丰田打蒙了

车圈的智驾大战愈演愈烈。先是比亚迪把高阶智驾的门槛下放到7万级别车型，紧接着吉利跟进，就连丰田这样的传统巨头也被惊醒，把激光雷达+高阶智驾的组合第一次卷到14万元区间。仅仅是数日之后，价格屠夫零跑，便把丰田的这一纪录打破了——激光雷达的入门价格被零跑拉低至13万元。

文 | 杨俏

运营 | 步鸟

预售一小时，订单突破1.5万台

开启预订后一小时，小订突破1.5万台，这是零跑B10取得的战绩。

3月10日，零跑发布了基于LEAP3.5技术架构打造的首款车型零跑B10。这款新车预售价为10.98万-13.98万元，其中，12.98万的版本即配备激光雷达加高阶智驾，将这一贵价硬件的入门价格拉低至13万级别。打破了广丰铂智3X“首次把激光雷达+高阶智驾卷到14万级别”的纪录。

残酷的是，丰田的上述纪录仅保持了不到一周时间。

作为零跑2025年冲击50万辆销量的核心产品，B10拿出了最大的诚意来卷市场。除了激光雷达，还有高通8650智驾芯片、8295智能座舱芯片等高级配置，全系标配智能辅助驾驶，彻底点燃了10万-15万元SUV市场的战火。

值得注意的是，目前售价区间只是预售价，按照行业惯例，新车正式上市后价格大概率还会更低。

一位已经预定B10的用户直言，“同样的价格，别人还在用8155芯片，零跑已经上了8295；别人用纯视觉方案，它直接给激光雷达。这种‘人无我有’的差别令人很难拒绝。”

这也正是零跑能跻身新能源头部梯队的重要原因——极致性价比。发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明总结了零跑近两年快速发展的两大原因，技术创新和成本定价。能做到这两点，是因为大部分零部件和技术，零跑选择自研，这是其技术创新和成本定价的底层支撑。

落到产品层面，比如，B10首发搭载的LEAP 3.5电子电气架构，实现了软硬件的高度集成和智能，通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片实现通讯延时降低。好处在于系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。

B10还首次搭载了高通8650智驾芯片，这款芯片提供了高达200TOPS的等效算力，能够显著提升车辆的计算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技术架构还具备升级至L3级智能驾驶的能力。

终端市场的积极反馈给了零跑不少信心，在发布会后的群访中，零跑给B系列制定的目标是月销量超过4万台。

加入智驾平权大战

今年，“智驾平权”成了车圈内卷的新方向。

2月，比亚迪率先甩出一张手牌，下至7万级别的海鸥，上到售价破百万的仰望，除了6.98万元的活力版海鸥，旗下全部车型都搭载了智驾系统。比亚迪正在用年销400万辆的基本盘，发起智驾普及热潮。

很快，另一家自主车企巨头吉利跟牌，发布了统一的智驾解决方案——千里浩瀚。吉利银河品牌未来的全新产品都将搭载该智驾系统。

这件事的意义在于，只有当最走量的10万到20万价位区间的车得以普及智驾，才算是将这项技术真正推广。

如今，零跑也参与到这场智驾普及的大战中。据官方宣布，目前这套端到端高阶智驾功能将在A、B、C、D全系列搭载，并且支持持续升级，终身免费。

软件服务拉满，硬件也尽可能给到位。零跑B10搭载了激光雷达+高通8650智驾芯片以及8295智能座舱芯片，可实现城市/高速NOA功能。对于15万级别的车型而言，这些配置已经算得上豪华。

在此之前，激光雷达+智驾芯片这组贵价配件，只出现在20万以上的车型身上。比如指导价20万的小鹏G6、24.59万元的小米SU7 Pro版才有这样的硬件组合。

不过，尽管零跑把智驾硬件的价格打下来了，但从技术进展来看，零跑也只能算勉强跟上了头部成员的脚步。

比如，高快NOA、记忆领航辅助驾驶、代客泊车等功能，目前在比亚迪售价7万级别的车型，所搭载的天神之眼C系统上就可以实现。至于华为、小鹏等强调的车位到车位能力，零跑并没有提及。

此前，零跑对智驾的态度，曾经是“做好跟随者”就好，如今，需要加快追赶速度了。

零跑计划到2025年第一季度，在全国范围内实现城市快速路及高架道路的NAP（领航辅助驾驶）功能覆盖，适用于C10、C11和C16三款车型，所有这些车型都将配备激光雷达以支持高级别的自动驾驶需求。此外，零跑还计划于2025年下半年推出城区高阶智驾功能，并通过免费OTA升级服务将这些新功能推送给现有用户。

好消息是，用户给了零跑一些积极反馈。在B10预售订单中，带有激光雷达智驾版的订单占比达到了73%。

寻找下一个长板

就在发布B10当天，零跑同时公布了2024年度财报。

过去一年，零跑全年共交付超29万辆新车，超额完成KPI。基于不错的交付规模，零跑共营收321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高；这也让零跑的经营状况更加健康，实现经营现金流和自由现金流双转正，在手资金达到204.2 亿元。

值得关注的是，零跑在去年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家盈利的新势力公司。

内部向好，但外部环境也竞争激烈。外界好奇的是，在比亚迪、吉利，甚至是刚刚“睡醒”的广丰等竞争对手的夹击下，零跑B10能否以“顶配硬件+亲民价格”杀出重围？以及接下来，零跑还有哪些手牌？

目前，零跑的产品大多定价在20万元以内，其中B系列主要聚焦于10万至15万元的价格区间。除了刚刚发布的B10，在B系列旗下还将推出B01轿车，预计于7月上市，以及一款两厢小型车B05将在今年的广州车展上亮相。

将平价市场挖到底，零跑的下一步计划是开拓高端领域。预计于今年年底推出的D系列两款车型——全尺寸SUV和全尺寸MPV，均面向20万至30万元市场。此前，零跑汽车创始人朱江明曾在接受每人Auto专访时《对话朱江明：用25万的价格，卖友商50万级别的车》，透露过关于高端产品的打法——用不到30万的价格，做到对手50万的配置，把豪华车的价格打下来。这才是朱江明真正感兴趣的事。

有底气喊出这样的口号，背后是零跑的全栈自研思路在支撑。这与车圈一哥比亚迪的思路相似，重要的零部件选择自研，降本同时也能外供。

就在几天前，零跑与一汽集团牵手合作，双方将共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，并探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作实现全产业链资源协同。如果与一汽的合作能成功打个样，零跑有希望像比亚迪那样，拿下友商的订单。

相比其他车企而言，主打“性价比”的零跑更需要规模化来对冲低价，零跑的另一个优势便显现出来。海外市场有望成为零跑未来发展的一大支撑。

零跑与Stellantis集团于2024年5月合资成立零跑国际，现已建立400家全球销售网点，其中欧洲超过350家。预计到2025年零跑国际将形成550家以上的渠道规模。零跑C10、T03已在欧洲上市，B10也即将跟进。零跑还将进一步与Stellantis集团合作推进本地制造项目。

虽然手里的牌还不错，但零跑面临的挑战也越来越大。类似丰田这样的传统巨头正在“觉醒”，它们的家底更厚实，可以通过采购供应商解决方案来补足智能化短板，且有坚实的品牌和用户基本盘。

来到10万-15万元红海，零跑要面对的，是比亚迪、吉利等强势选手。

中汽数研数据显示，2024年，10万-15万元的新能源车销量猛增至333万辆，以33%的占比成为最受消费者青睐且竞争最激烈的细分市场。排在销量榜单前列的，正是比亚迪、吉利旗下的几款热销车型。比如银河星舰7 EM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、银河E5等。

“性价比”标签之外，零跑需要找到下一个长板。

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（内容来源：华尔街见闻）