别克一口价: 不、要小。瞧了年轻、汽车人薛海涛

乱纪元的中国车市不相信眼泪。为生存而战的杀伐果断才能争取到有利位置，所谓“乱世用重典，沉疴下猛药”。

“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，这句车市老话没毛病。

最高售价曾达27.98万的别克君威，又一次以10.69万元起的“一口价”震动车市。这部“同级最强B级车”正以A级紧凑型轿车的白菜价杀入2025。

这不是第一次。去年9月上汽通用别克开动“一口价”政策，“价格屠刀”一刀砍下去，销量阴霾立马消散。

昂科威PLUS直降6万后，环比同比大涨，12月交付近14000辆，成为15~20万市场2.0T销冠。君越白金款从10月946辆暴涨到12月的5940辆，同比增105%。GL8家族在“一口价”加持下2024全年突破10万台，MPV王者挽尊了。就连一直不温不火的别克新能源E5，也实现三位数增长。

然而并不是没有隐忧。毕竟，做为“美系豪华标杆”，别克的消费心智一直都是平替BBA的。这样的价格跳水，对用户口碑的影响不会是正面的。短期销量的解药，会不会是长期品牌的毒药？

上汽通用副总经理薛海涛不这么想。别克品牌春季发布会上，他坚定要把“一口价”进行到底。

“别克品牌全面开启一口价，并要做合资车企第一家采用新能源定价方式的品牌”，他说，一口价不代表低价，而是真正意义上让消费者享受到公平公正的待遇。

从全局视野看，别克的“一口价”不只是战术性调整，更是战略性矫正。

简单说，传统4S店销售模式下，消费者议价耗时费力，终端价格差异巨大，别克通过全国统一价，破除地域壁垒，简化购车决策链路，将消费者注意力重新导向产品力和服务体验。

这也迫使经销商从价格博弈转向服务质量竞争，专注于技术讲解和用户体验优化，提升服务效率。对车企而言，可以促成“以销定产”全新网络营销模式，对削减库存和改善财务健康度，无疑是利好。

最关键的战略目标，还是加速别克品牌的新能源大转型。

“一口价”是新能源车定价模式基本行规，这能够推动别克拥趸们，更快适应新能源产品定价逻辑。

2025年，别克将推出4款全新车型都是新能源车型，还有6款改款车型，覆盖MPV、SUV、轿车三大领域，并计划2027年新能源渗透率超60%。

别克全新一代“整车超级融合架构”即将推出，智驾、智舱、智驱等新能源核心技术都将亮相，依托奥特能平台，厚积薄发的泛亚还将拿出300公里纯电续航的“真龙”插混、6C超级快充、L3辅助驾驶等“黑科技”。

2025年别克将迎来品牌累计销量突破1500万的闪耀时刻。

一方面，别克需要调整定价模式，缩短研发周期，适应新能源赛道快速迭代的节奏，在中国市场杀出一条血路；另一方面更要以中国本地化研发为基地，提升中国团队的技术自主权，甚至在适当时候反哺全球。

薛海涛说，“抢夺燃油车，突破新能源”，就是别克2025年核心任务。

他没有表达的话外音大概是：“一口价”实质上是催化剂，这需要让整个别克团队的智电变革实现“有效加速”，并通过中国市场验证成功的定价模式和技术成果，向全球输出。

某种意义上说，这位在上汽通用五菱“为人民造车”的销售干将，正用“一口价”撬动合资品牌眼下被动挨打的不利局面，以价格空间换取转型时间。

乱纪元的中国车市不相信眼泪。为生存而战的杀伐果断才能争取到有利位置，所谓“乱世用重典，沉疴下猛药”。

别克的“一口价”，短期聚焦销量与效率，中期构建技术壁垒，长期重塑市场格局。这是中国合资车企在新时代自主选择的突围之路。

不要小瞧了年轻汽车人薛海涛。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

（内容来源：证券时报e公司）