车展现裸模, 恒大造车？荒诞，梦碎

在商业舞台上，恒大汽车的经历堪称一部充满戏剧性与荒诞感的长篇剧。短短五年，千亿资金投入，仅交付1300辆车，如今还深陷总裁被抓、资金去向不明的困境。恒大汽车产品质量未必最差，但其发展历程的魔幻与荒唐程度却名列前茅。长期以来，恒大造车被贴上 “骗子”、“PPT 造车” 等负面标签，大众对其充满好奇，今天就来和大家一起梳理一下这段令人震惊的恒大造车史。

车展闹剧：疯狂野心下的尴尬开场

2021年上海车展，恒大汽车高调亮相，一口气推出9款纯电车型，展台规模超过国际一线车企。然而这场本应惊艳众人的展示，却沦为闹剧。

众多展车被发现只是模型，没有悬挂和底盘，可以说是“裸模”，甚至只能靠人抬上展台，瞬间成为行业笑柄。恒大汽车员工张弛回忆，当时业内同学纷纷调侃，自己也觉得难堪。

公司高层将造车类比造房子，认为车展展示模型车并无不妥，但这种思维让深耕汽车行业的张弛难以理解。

在汽车行业，开发一款新车通常需180周（三年半），从研发到产品成熟至少三年。恒大汽车2019年年中开始设计，2021年4月车展推出9个车型，仅用两年且同时推进9个项目，这在行业内前所未闻。

张弛参与了4个车型工作，他指出恒大过于自信，在车型设计未完善时就贸然推进，导致大量研发成本浪费。除恒驰 5 和 6 有少量量产外，其他车型研发投入付诸东流。那时外界普遍认为恒大不差钱。

疯狂烧钱：资本豪赌引发行业乱象

恒大在造车上投入巨大。2021年3月业绩发布会上，恒大汽车管理层透露，在新能源汽车产业累计投入474亿元，关键领域投入249亿元，而此时恒大进军造车还不到两年。

相比之下，小米首款车投入3400名工程师、超100亿研发资金，且只打造一款车。恒大试图用474亿造9辆车，资金压力巨大。

自2019年进军新能源车市场，恒大疯狂运作资本，收购技术资质、电池、人才等产业链资源，迅速获取整车制造资质和核心技术。2021年，恒大汽车研究院在上海扩张，要求张弛等人两个月内完成多个实验室从招标到供应商入场工作，包括风洞实验室等。

但在正常造车流程中，这些实验室初期并非急需。张弛形象地说，这就像年轻人还在为买车买房发愁，却先为孩子打造奢华环境仓。一个风洞实验室投资十几亿，不仅耗费巨资，还需大量人力，实际作用更多是吸引目光。

张弛2019年随被收购的整车制造商进入恒大汽车部门。他表示，若早知是恒大的offer，不会入职，毕竟房地产企业跨界造车令人怀疑。

入职后，他前往上海研究院参与整车市场预研与调性设计。据推测，恒大跨界造车可能是许家印在2017年察觉到原有模式危机，寻找新赛道。

当时恒大汽车在上海研究院召集2000人，三个生产基地也有上万人。恒大以1.5倍高薪挖工程师，被指推动了新能源汽车行业工资上涨。

恒大汽车没有年度预算和结算概念，老板还宣称要建十大基地，但汽车行业从业者都知道，工厂未达满产不能扩产，需向发改委报批，恒大此举尽显外行。不过当时新能源车市场火热，众多新势力崛起，加之恒大汽车研究院院长多为业内知名人士且资金充裕，张弛和同事们曾对恒大造车充满信心，全力投入工作。

爆雷危机：资金断裂后的艰难挣扎

恒大财富爆雷，恒大汽车发展节奏被打乱。恒驰5生产前研发准备就绪，却因集团资金链断裂被迫停工。恒大汽车销售和财务归集团管理，受恒大财富影响难以独善其身。

以恒驰5研发为例，2020年产品定义时设想搭载前沿配置，在当时行业领先，成熟度甚至高于威马和蔚来，但因资金短缺量产一再拖延。

2021年9月员工工资停发，10 月放假领基本工资，众多项目取消，运营部门被裁，整车架构总设计师离职。11 月复工可能是有资金注入，但多车型量产计划被打乱，仅恒驰 5进度正常可进入生产阶段，其他车型因交给国外团队未按时交付只能延后，相关工程师被裁。公司决定先推恒驰 5，9个车型大多停滞，剩余人员调至恒驰 5 项目。

爆雷后研究院人员锐减，即便资金短缺，造车也无法停止。

员工李莉透露，2024年4月恒大汽车执行总裁刘永灼展示的恒驰 5 有问题，天津亮相的是恒驰 5，但其他生产线展示的多为 NEVS 生产的 93 车，以此营造量产顺利假象。

从恒大财富爆雷到2022年10月恒驰 5 交付，恒大汽车一直 “有钱就干，没钱就停”，反复折腾导致丧失先发优势。经营恶化后，恒大汽车裁员策略异常，先砍生产与研发人员，最后才涉及上层和中层，与常规车企不同，致使恒驰 5 交付后问题无人处理，市场部和运营部早在 2021 年就已裁撤，失去优化产品机会。

海外幻梦：绝境中挣扎却难挽败局

恒驰5勉强交付后，恒大汽车仍资金短缺。2022 年底仅生产 1300 辆，因资金问题连生产材料都买不起。2023年5月宣布复产，又将目光投向海外市场。

但在整车出海认证环节，恒大汽车操作荒诞。国内认证机构仅两家，认证周期通常一年半，多数车企按两年规划，恒大却想8个月完成，员工赵鑫透露，提出8个月说法的员工是迫于老板压力，其实深知周期难改。

刘永灼被抓后，原本谈好的6亿战略投资仅到账2亿，天津工厂因材料短缺去年年底彻底停工。赵鑫经手约5000台恒大汽车，近百台是工程实验车，剩余可正常行驶，但交付量仅1389台，大量车辆积压，部分因颜色不好滞销，部分被抵押。

他认为汽车宣发不力，受房地产影响，宣发内容由地产高层审核，甚至想打 “买房子送汽车” 标语，用户定义环节老板要求车载 APP 和车载 OS 方案与恒大生态关联。

如今中东地区成为恒大汽车最后的希望，虽耗费百万将车运往中东展示，但赵鑫并不乐观。他认为若恒大汽车继续外行领导内行，即便有资金注入也难翻身。恒大汽车的经历为商业世界敲响警钟，跨界创新脱离行业规律与专业判断，即便资本雄厚也可能陷入绝境。

（内容来源：北青网）