车展现裸模, 恒大造车?荒诞,梦碎
在商业舞台上,恒大汽车的经历堪称一部充满戏剧性与荒诞感的长篇剧。短短五年,千亿资金投入,仅交付1300辆车,如今还深陷总裁被抓、资金去向不明的困境。恒大汽车产品质量未必最差,但其发展历程的魔幻与荒唐程度却名列前茅。长期以来,恒大造车被贴上 “骗子”、“PPT 造车” 等负面标签,大众对其充满好奇,今天就来和大家一起梳理一下这段令人震惊的恒大造车史。
车展闹剧:疯狂野心下的尴尬开场
2021年上海车展,恒大汽车高调亮相,一口气推出9款纯电车型,展台规模超过国际一线车企。然而这场本应惊艳众人的展示,却沦为闹剧。
众多展车被发现只是模型,没有悬挂和底盘,可以说是“裸模”,甚至只能靠人抬上展台,瞬间成为行业笑柄。恒大汽车员工张弛回忆,当时业内同学纷纷调侃,自己也觉得难堪。
公司高层将造车类比造房子,认为车展展示模型车并无不妥,但这种思维让深耕汽车行业的张弛难以理解。
在汽车行业,开发一款新车通常需180周(三年半),从研发到产品成熟至少三年。恒大汽车2019年年中开始设计,2021年4月车展推出9个车型,仅用两年且同时推进9个项目,这在行业内前所未闻。
张弛参与了4个车型工作,他指出恒大过于自信,在车型设计未完善时就贸然推进,导致大量研发成本浪费。除恒驰 5 和 6 有少量量产外,其他车型研发投入付诸东流。那时外界普遍认为恒大不差钱。
疯狂烧钱:资本豪赌引发行业乱象
恒大在造车上投入巨大。2021年3月业绩发布会上,恒大汽车管理层透露,在新能源汽车产业累计投入474亿元,关键领域投入249亿元,而此时恒大进军造车还不到两年。
相比之下,小米首款车投入3400名工程师、超100亿研发资金,且只打造一款车。恒大试图用474亿造9辆车,资金压力巨大。
自2019年进军新能源车市场,恒大疯狂运作资本,收购技术资质、电池、人才等产业链资源,迅速获取整车制造资质和核心技术。2021年,恒大汽车研究院在上海扩张,要求张弛等人两个月内完成多个实验室从招标到供应商入场工作,包括风洞实验室等。
但在正常造车流程中,这些实验室初期并非急需。张弛形象地说,这就像年轻人还在为买车买房发愁,却先为孩子打造奢华环境仓。一个风洞实验室投资十几亿,不仅耗费巨资,还需大量人力,实际作用更多是吸引目光。
张弛2019年随被收购的整车制造商进入恒大汽车部门。他表示,若早知是恒大的offer,不会入职,毕竟房地产企业跨界造车令人怀疑。
入职后,他前往上海研究院参与整车市场预研与调性设计。据推测,恒大跨界造车可能是许家印在2017年察觉到原有模式危机,寻找新赛道。
当时恒大汽车在上海研究院召集2000人,三个生产基地也有上万人。恒大以1.5倍高薪挖工程师,被指推动了新能源汽车行业工资上涨。
恒大汽车没有年度预算和结算概念,老板还宣称要建十大基地,但汽车行业从业者都知道,工厂未达满产不能扩产,需向发改委报批,恒大此举尽显外行。不过当时新能源车市场火热,众多新势力崛起,加之恒大汽车研究院院长多为业内知名人士且资金充裕,张弛和同事们曾对恒大造车充满信心,全力投入工作。
爆雷危机:资金断裂后的艰难挣扎
恒大财富爆雷,恒大汽车发展节奏被打乱。恒驰5生产前研发准备就绪,却因集团资金链断裂被迫停工。恒大汽车销售和财务归集团管理,受恒大财富影响难以独善其身。
以恒驰5研发为例,2020年产品定义时设想搭载前沿配置,在当时行业领先,成熟度甚至高于威马和蔚来,但因资金短缺量产一再拖延。
2021年9月员工工资停发,10 月放假领基本工资,众多项目取消,运营部门被裁,整车架构总设计师离职。11 月复工可能是有资金注入,但多车型量产计划被打乱,仅恒驰 5进度正常可进入生产阶段,其他车型因交给国外团队未按时交付只能延后,相关工程师被裁。公司决定先推恒驰 5,9个车型大多停滞,剩余人员调至恒驰 5 项目。
爆雷后研究院人员锐减,即便资金短缺,造车也无法停止。
员工李莉透露,2024年4月恒大汽车执行总裁刘永灼展示的恒驰 5 有问题,天津亮相的是恒驰 5,但其他生产线展示的多为 NEVS 生产的 93 车,以此营造量产顺利假象。
从恒大财富爆雷到2022年10月恒驰 5 交付,恒大汽车一直 “有钱就干,没钱就停”,反复折腾导致丧失先发优势。经营恶化后,恒大汽车裁员策略异常,先砍生产与研发人员,最后才涉及上层和中层,与常规车企不同,致使恒驰 5 交付后问题无人处理,市场部和运营部早在 2021 年就已裁撤,失去优化产品机会。
海外幻梦:绝境中挣扎却难挽败局
恒驰5勉强交付后,恒大汽车仍资金短缺。2022 年底仅生产 1300 辆,因资金问题连生产材料都买不起。2023年5月宣布复产,又将目光投向海外市场。
但在整车出海认证环节,恒大汽车操作荒诞。国内认证机构仅两家,认证周期通常一年半,多数车企按两年规划,恒大却想8个月完成,员工赵鑫透露,提出8个月说法的员工是迫于老板压力,其实深知周期难改。
刘永灼被抓后,原本谈好的6亿战略投资仅到账2亿,天津工厂因材料短缺去年年底彻底停工。赵鑫经手约5000台恒大汽车,近百台是工程实验车,剩余可正常行驶,但交付量仅1389台,大量车辆积压,部分因颜色不好滞销,部分被抵押。
他认为汽车宣发不力,受房地产影响,宣发内容由地产高层审核,甚至想打 “买房子送汽车” 标语,用户定义环节老板要求车载 APP 和车载 OS 方案与恒大生态关联。
如今中东地区成为恒大汽车最后的希望,虽耗费百万将车运往中东展示,但赵鑫并不乐观。他认为若恒大汽车继续外行领导内行,即便有资金注入也难翻身。恒大汽车的经历为商业世界敲响警钟,跨界创新脱离行业规律与专业判断,即便资本雄厚也可能陷入绝境。
(内容来源:北青网)
作者: 编辑:孙浩然
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