经典燃油车停产, 部分品牌减产或倒【闭, 燃】油车：时代加速？走向黄昏?

2025 年 3 月注定是一个特殊的节点，福特福克斯与马自达 6 的停产，为燃油车时代又一次敲响了丧钟。这两款车，曾经在全球市场上累计销量超过 1600 万辆，它们是燃油车黄金时代熠熠生辉的象征。

01停产、倒闭、减产，不断上演

曾经，福克斯凭借着出色的 “运动操控”，为家用轿车树立了标杆;马自达 6 更是以 “弯道之王” 的美誉，在赛道与街道上征服了无数车迷的心。然而，它们的悄然退场，不过是燃油车停产大潮中的小小浪花。

回顾近两年，大众甲壳虫、雪佛兰科鲁兹、本田思域 Si 等经典车型，也纷纷告别了生产流水线。这些车型，曾经在汽车市场上叱咤风云，如今却只能无奈地成为全球汽车博物馆展品名录上的新成员，加速着那份名录的更新。

除了这些经典车型的停产，一些汽车品牌甚至彻底倒闭，为汽车行业的变革增添了几分悲壮色彩。

铃木汽车，曾经在小型车领域成绩斐然，凭借小巧灵活、经济实用的车型在全球市场占据一席之地，尤其在印度市场有着广泛的用户基础。然而，随着全球汽车市场朝着大型化、电动化和智能化方向发展，铃木在技术研发上未能及时跟上步伐，产品布局相对单一，难以满足消费者日益多样化的需求。在激烈的市场竞争中，铃木的市场份额不断萎缩，最终在一些重要市场被迫退出，经营陷入困境，品牌影响力大幅下降，直至走向倒闭，成为汽车行业变革浪潮中的牺牲品。

还有菲亚特，这个拥有悠久历史的汽车品牌，曾经以独特的意大利设计风格和丰富的产品线闻名。但在进入全球化竞争时代后，菲亚特在产品质量把控、市场营销以及对新兴市场需求的响应速度等方面出现诸多问题。其车型在可靠性上饱受诟病，在与其他主流品牌的竞争中逐渐处于下风。

在中国市场，菲亚特的销量长期低迷，尽管也曾努力调整策略，但最终还是无奈退出，品牌也面临着巨大的生存危机，最终走向倒闭，令人惋惜。

除了停产潮，减产风暴也正无情地吞噬着传统车企的生存空间。2025 年 2 月，日产汽车在中国区的销量仅为 31,508 台，与去年同期相比，下滑幅度超过 30%。标普毫不留情地将其信用评级下调至 “BB”，直言它的业务改善前景 “十分渺茫”。

东风汽车的日子也不好过，1 - 2 月累计销量同比暴跌 31.8%，其母公司东风集团的销量更是下滑了 33.7%，这使得燃油车生产线不得不被迫缩减。本田中国在 2025 年前两月的终端销量仅 102,756 辆，与 2020 年同期相比，直接腰斩，曾经热闹非凡的燃油车展厅，如今门可罗雀。

02背后原因太残酷

停产、倒闭事件的背后，是三重残酷力量的绞杀。就拿福克斯来说，当年采用三缸发动机与干式双离合的决策，堪称一场灾难。这一错误决策让它在中国市场的销量，从曾经的月销 3 万辆，如自由落体般暴跌至不足 5000 辆。马自达 6 ，一直坚守自然吸气发动机，却未能及时跟进混动技术，这使得它在全球市场的销量急剧缩水，到 2023 年，仅仅只有 4.2 万辆。

从利润的角度看，2024 年福特福克斯的单车利润率低至 2.3%，与 F-150 猛禽高达 18.7% 的利润率相比，简直是天壤之别。如此低的利润，根本无法支撑起电动化转型所需要的巨额资金投入，那可是百亿美元级别的数字啊。

而在消费需求方面，年轻一代的购车观念已经发生了翻天覆地的变化。智能化、电动化成为了他们购车时的刚需，曾经让车迷们热血沸腾的燃油车加速性能，在电机面前显得毫无优势，而且在新能源车的冲击下，燃油车的保值率更是像断崖一样下跌。

车企纷纷减产的背后也有着深刻的逻辑。政策层面，中国《能源法》的实施以及欧盟 Ecolabel 认证的升级，就像两只大手，迫使企业不得不将产能向新能源方向倾斜。成本方面，国际油价的不断上涨，让燃油车的使用成本大幅提高，而新能源车的替代效应则越来越强。资本的流向也发生了巨大变化，投资者们纷纷转向电动车赛道，这使得传统燃油车的融资渠道变得越来越窄。福特就已经宣布，将 10 亿美元投入到德国科隆工厂的电动化改造中。

03产业链深受“伤害”

燃油车的退场，如同推倒了多米诺骨牌，引发了产业链的连锁震荡。

在制造端，传统零部件巨头们为了求生，纷纷开始转型。采埃孚停止了燃油变速箱的研发，博世把动力总成事业部更名为 “智能出行事业部”，日本爱信精机的变速箱订单量，与 2019 年相比下降了 40%。与此同时，新能源领域却在蓬勃发展，宁德时代的动力电池产能飙升至 500GWh，锂资源的争夺进入白热化阶段，跨国合作也成为了主流，比如沙特阿美就联手矿业巨头开发锂矿。

后市场同样遭受重创。经典车型配件危机日益严重，福克斯与马自达 6 停产后，原厂配件的供应开始收缩，第三方维修厂的囤货行为更是推高了价格。北京汽配城的数据显示，马自达 6 创驰蓝天发动机零件的价格，在两年内涨了 3 倍。而且，随着燃油车机械维修需求的下降，电动化设备维修人才的缺口却越来越大。某连锁汽修品牌在 2024 年新能源订单占比达到 35%，可具备高压电操作资质的技师却仅占 12%。

二手市场也一片惨淡，燃油车的三年保值率较 2020 年下降了 15%，而新能源车却因为电池技术的进步，保值率逆势上升。

04重构正发生

在这片燃油车的废墟之上，新的秩序正在悄然建立。传统巨头们开始断臂求生，福特果断砍掉福克斯等低利润车型，将目光投向电动皮卡与高端越野车，目标是在 2026 年实现电动车产能达 200 万辆。马自达与长安汽车合作推出纯电车型 EZ - 6，试图借助中国技术反哺全球，可首月销量不足 500 辆的成绩，也暴露了转型过程中的阵痛。

新势力们则凭借着垂直整合与智能化的优势，展开了降维打击。比亚迪、特斯拉在市场上大肆瓜分份额，2024 年中国新能源渗透率逼近 50%，燃油车展厅仿佛变成了 “历史陈列馆”。跨界颠覆者小米 SU7，以 “智能生态 + 粉丝经济” 的模式，预售首日订单就突破 10 万，让传统车企的情怀叙事彻底失效。

政策也在驱动着行业洗牌，中国的 “以旧换新” 政策，已经拉动了超过 1.3 万亿元的消费，迫使车企推出定制化服务。欧盟的碳关税，对燃油车征收高额排放税，加速了欧洲车企的电动化进程，比如 Stellantis 与零跑科技就建立了战略联盟。

经典燃油车的退场，并不意味着技术的彻底消亡。它们正在以另一种方式延续。福克斯与马自达 6 的 “驾驶乐趣”，被封装进了虚拟赛车游戏中，保时捷与《极限竞速》合作推出经典车数字藏品。马自达创驰蓝天技术的燃油效率优化逻辑，被应用到增程式混动系统中;福克斯的底盘调校经验，也成为了自动驾驶算法训练数据。车企们还通过 “经典车复刻计划” 来激活品牌记忆，像大众 ID. Buzz 致敬 T1，福特电马 Mustang Mach - E 延续肌肉车基因。

当最后一台福克斯缓缓驶下生产线，燃油车时代的黄昏已经彻底降临。停产、倒闭、减产、评级下调…… 这些冰冷的词汇背后，是整个产业链的阵痛与重生。而那些曾经定义时代的机械美学与驾驶信仰，正以数字化与电动化的全新形态，在这个变革的时代中延续下去。在这场前所未有的变革里，只有那些勇敢拥抱技术浪潮、积极重构生态的企业，才能穿越周期，驶向充满希望的新纪元。

（内容来源：九派新闻）