（马自达3）3昂克赛？拉江河日下!、 是劣币驱逐良币, 还是厂商顽固守旧?

你相信吗？一辆十年车龄的二手车，还能值回3万6？还是一辆销量一路下滑的马自达3昂克赛拉！很多人可能会嗤之以鼻，销量低就意味着它不好，烂大街的才是好车。但事实真的如此吗？我们常常被“销量就是硬道理”的观念裹挟，却忽略了隐藏在数据背后的真相。这篇文章，我们就来聊聊这辆“不受待见”的昂克赛拉，以及它背后反映出的汽车市场真相。

最近我参与了一次二手车检测，主角正是这辆2015款的马自达3昂克赛拉2.0L自动运动型。7万多公里，十年车龄，按照某些人的说法，这车该进博物馆了，或者直接报废算了，毕竟现在是新能源的天下，电动车三年五年就可能电池衰减严重，各种故障频出。然而，它的实际状况却让我大吃一惊。

首先是外观，不可避免地有一些刮擦和轻微喷漆，但整体车况保持得相当不错。这辆车并没有经历过大的碰撞事故，车身骨架完好无损，这从原厂部件和漆膜厚度检测中可以看出。漆膜厚度数据稳定在90微米左右，和日系车普遍偏薄的漆面厚度相符，说明没有大面积的重新喷漆。车身四周的漆膜厚度也基本一致，这进一步印证了车辆没有发生过严重事故的结论。

接下来是发动机舱，打开引擎盖，映入眼帘的是一台十年如一日的“老伙计”。没有明显的漏油漏水痕迹，发动机舱内部也保持着相当的清洁度，这暗示着前车主对车辆的保养十分重视，当然，毕竟公里数也并不高，这台发动机可以说是经历了“温柔型的”使用。仔细检查后发现，关键部件没有任何拆卸维修痕迹，螺丝紧固完好，发动机油底壳及变速箱油底壳都相当干净，这与它良好的车况相符。防冻液液位略低，我怀疑只是因为长时间没有添加，这只是一个小问题，很容易解决。

启动发动机，冷车启动的声音略大，这也是马自达的一个“老毛病”，热车后就恢复正常。怠速平稳，没有明显的抖动或异响，工况良好。这台发动机在十年时间里，除了正常的损耗和保养，几乎没有出现过什么大问题，确实体现了日系车耐造的特性。

进入车内，内饰的磨损程度也与里程数相符，方向盘和座椅的磨损并不严重，这进一步证实了车辆里程表的真实性。一些功能按键，例如电动天窗、倒车影像、后视镜加热等，都能够正常工作，这对于一台十年车龄的车辆来说，实属不易。唯一的瑕疵是副驾驶安全带不回弹，这很可能是因为异物卡住或弹簧老化导致的，花点小钱就能解决。

检查底盘，发现前下摆臂是新更换的，这可能是前任车主或二手车商做过的维护。底盘横梁处有一些轻微的托底变形，估计是经过一些比较恶劣路况造成的，不过这并不影响车辆的正常使用。

总而言之，这台昂克赛拉十年车龄，无大事故，无大修，发动机变速箱性能正常，里程数真实，这对于一台二手车来说，堪称完美。当然，它也并非没有缺点。外观有一些轻微的刮擦和喷漆，防冻液需要补充，副驾安全带也需要维修，但这些都是一些小问题，花不了多少钱就能解决。

那么，问题来了，为什么这辆车况良好的昂克赛拉，销量却如此低迷呢？这就要从马自达的品牌策略和市场定位说起了。

马自达一直坚持“人马一体”的操控理念，这无疑吸引了一批忠实粉丝，然而，这在当今以空间和配置为王的汽车市场，却显得有些格格不入了。首先，马自达3昂克赛拉的空间确实不算大，特别是后排空间，对于家庭用户来说可能不够实用。其次，马自达的配置相对低，在同级别车型中，它缺乏一些当下流行的配置，例如大尺寸屏幕、丰富的驾驶辅助系统等，这使得它在吸引年轻消费者方面显得力不从心，要知道，对配置的要求是当下消费者最直接的诉求。

此外，马自达的营销策略也存在问题。相比于其他日系品牌的“价格屠夫”策略，马自达的优惠力度相对较小，这使得它的性价比并不占优势，在价格敏感的中国汽车市场，消费者往往更倾向于选择价格更低、配置更高的车型。其实不止马自达，有很多优秀的车型，由于各种原因，并没有获得与之匹配的销量。

再从数据来看，根据乘联会数据显示，2023年1-7月，马自达3昂克赛拉累计销量仅为3万多辆。而同一级别的其他车型，例如丰田卡罗拉、大众朗逸等，销量则动辄数十万辆。这足以说明，马自达3昂克赛拉在市场竞争中面临的巨大压力。

反观某些热销车型，它们的空间更大，配置更丰富，价格也更低，更重要的是它们拥有更强大的品牌背书和更有效的营销策略。以卡罗拉为例，其稳定的品质、丰田的品牌影响力以及丰富的配置，让它成为许多消费者购车的首选。而大众朗逸则凭借其大众的品牌知名度和相对低廉的价格，也占据了相当大的市场份额。

我们不得不承认，在当下的汽车市场，“销量为王”的观念根深蒂固。消费者往往更倾向于选择销量高的车型，认为销量高就意味着品质好、口碑好。然而，这并不一定正确。销量高也可能是因为营销做得好、价格低、配置高，而与车辆的实际品质并无直接关系。

而那些销量低的车，并不一定就意味着它们不好。很多小众品牌的车型，它们可能拥有更精湛的技术、更优异的性能，但是因为品牌知名度低、营销力度小，销量就低下了。就像这台昂克赛拉，它的车况良好，驾驶体验不错，但由于种种因素，它的销量却始终上不去。

说到底，“销量为王”只不过是个商业策略，并不能真实地反映产品的全部价值。 我们需要理性看待销量数据，不要被数字所迷惑，要学会透过数据去分析产品本身的优缺点，去选择真正适合自己的车型。 而市场也需要更多的包容，为那些有实力但销量低迷的车型提供更多机会。与其盲目追求销量，不如踏踏实实做好产品，提升自身的核心竞争力。

这台十年车龄的昂克赛拉，或许正是这个道理的一个缩影。它在销量上的失利，并不代表它的价值就低。它以自身的品质，证明了“好车”并不完全等同于“高销量”。 也许，对于那些追求驾驶乐趣、注重车辆可靠性的消费者来说，它依然是不错的选择。

总而言之，我们不应该只看销量也必将更加注重产品的内在品质和技术创新，而不是单纯依靠市场宣传和价格战。 期待更多优秀车型被发现，期待消费者有更理性的消费观念。

（内容来源：文汇报）