正式（下线腾势）腾势N9将3月上市售价超过40万

40万，买辆腾势N9？你疯了吗？ 这几乎是所有人听到这个消息后的第一反应。毕竟，40万可以选择的车型太多了，BBA的入门级豪车、成熟的造车新势力产品，甚至可以考虑一些豪华品牌的纯电车型。 那么，腾势N9，这个曾经默默无闻的品牌，凭什么敢叫板40万的价格？它究竟是物有所值，还是一场精心策划的“智商税”？

让我们先把时间拨回到几年前，那时的腾势还只是一个戴姆勒和比亚迪合资的“小透明”，市场表现平平，几乎无人问津。如今，搭载比亚迪最新的混动技术“易四方”和高端配置的N9横空出世，直接将价格定在了40万级别，向理想L9、问界M9等热门车型发起了挑战。 这种“鲤鱼跃龙门”式的转变，自然引发了广泛的争议和讨论。

腾势N9的定价策略无疑是大胆的，甚至可以说是冒险的。在品牌认知度尚未完全建立的情况下，如此高昂的定价，无疑将一部分潜在消费者拒之门外。 毕竟，对于大多数消费者而言，购车不仅仅是购买一个交通工具，更是对品牌、品质和服务的认可。腾势N9能否支撑起40万的售价，关键在于它能否提供与价格相匹配的价值。

首先，我们来看看腾势N9的产品力。它拥有超过5.2米的车长和3.1米的轴距，提供了宽敞舒适的乘坐空间，这对于注重家庭出行的消费者来说无疑是一个加分项。此外，N9还配备了丰富的科技配置，例如17.3英寸的中控大屏、HUD抬头显示、Nappa真皮座椅等，营造出豪华的科技氛围。 然而，这些配置在同价位车型中并不罕见，甚至有些车型在某些方面做得更好。

其次，腾势N9的核心竞争力在于比亚迪的“易四方”技术。这项技术通过四电机独立驱动，实现了更精准的动力控制和更强大的越野性能。官方宣称的“原地掉头”、“横向移动”等功能，虽然听起来炫酷，但在实际用车场景中究竟能发挥多大作用，还有待市场的检验。 毕竟，在城市道路上，我们很少有机会能够体验到这些功能。而且，即使在越野场景下，这些功能的实用性也值得商榷。

再来说说续航。作为一款插电式混合动力车型，腾势N9的纯电续航里程只有165公里。这个数字在如今的新能源市场中并不算出色，甚至有些落后。 虽然N9可以通过加油来补充续航，但这也就意味着它仍然无法完全摆脱对燃油的依赖。对于那些希望体验纯电驾驶乐趣的消费者来说，N9的续航表现可能会让他们感到失望。

与理想L9、问界M9等竞争对手相比，腾势N9的优势并不明显。理想L9凭借其“奶爸车”的定位和丰富的配置，赢得了众多家庭用户的青睐；问界M9则背靠华为强大的技术实力，在智能化方面表现突出。 而腾势N9，除了“易四方”技术和比亚迪的品牌背书之外，似乎并没有太多能够让人眼前一亮的亮点。

当然，我们也不能完全否定腾势N9的价值。 比亚迪在新能源汽车领域的积累和技术实力不容小觑，“易四方”技术也确实具备一定的创新性。 对于那些追求个性化、注重驾驶体验的消费者来说，N9或许是一个不错的选择。

然而，40万的价格仍然是一个巨大的门槛。 在这个价位，消费者有太多的选择，包括一些豪华品牌的车型。 腾势N9能否在激烈的市场竞争中突围而出，最终还是要看消费者的选择。

回到最初的问题，40万买辆腾势N9，值不值？ 答案或许并不绝对。 对于那些看重比亚迪技术、追求驾驶体验、不在乎品牌溢价的消费者来说，N9或许是一个值得考虑的选择。 但对于大多数消费者而言，40万可以买到更成熟、更可靠、品牌力更强的车型。

根据汽车之家的数据，2023年上半年，理想L9的销量超过了10万辆，而问界M9的销量也达到了数万辆。 相比之下，腾势N9的销量数据还比较有限。 这或许也从侧面反映了市场对腾势N9的接受程度。

总而言之，腾势N9的定价策略是一场豪赌。 它能否成功，最终取决于市场和消费者的认可。 在竞争激烈的汽车市场中，只有真正能够满足消费者需求的产品才能最终胜出。 对于消费者而言，选择一款适合自己的车型，需要理性思考，权衡利弊，而不是盲目跟风。 毕竟，40万不是一笔小数目，每一分钱都应该花在刀刃上.

最后，我们不妨重新审视一下腾势N9的产品定位。它究竟是一款面向大众市场的车型，还是一款 niche market 的产品？ 如果是前者，那么40万的定价无疑过高；如果是后者，那么腾势需要更加精准地找到自己的目标用户，并提供更有针对性的服务。 只有这样，腾势N9才能在竞争激烈的市场中找到自己的立足之地。

（内容来源：中国新闻网）