祖传设计再、战三年? 202？5款标致508L: 除了空间,。 还有啥?

小八刚收到消息，2025款东风标致508L即将在3月17日上市，而这台法系B级车改款背后，藏着不少值得玩味的细节。

先说句大实话啊，看到这个改款信息时，我第一反应是：标致这次改款是不是太保守了点？

先看核心升级部分，全系标配400THP动力总成，也就是那台1.8T发动机配8AT变速箱。211马力、300牛·米的参数放在2024年看，说实在的已经不算顶尖了。

隔壁某日系品牌的2.0T机头都做到260马力了，但标致这套动力的优势在于成熟可靠，而且实测油耗能控制在7L左右。

不过这里有个疑问啊，厂家有没有对ECU程序做优化？现款车型低速换挡偶尔会有顿挫，希望新款能改进。

外观方面基本没动刀，无边框格栅搭配“7”字型大灯确实辨识度拉满，但问题在于这套设计语言已经用了三年。

说真的，现在新能源车都玩灯语交互了，标致还在吃老本，这对年轻消费者吸引力还剩多少？

不过2848mm轴距带来的后排空间倒是实打实的，实测腿部空间能达到两拳半，比凯美瑞还宽裕些。

重点说说AMVAR可变悬架这个配置，这玩意儿在同级车里绝对算独一份。通过电磁阀控制减震器阻尼，能实现软硬三级调节。

在运动模式下过弯支撑性明显提升，但遇到减速带又不会颠得屁股疼。

不过有个槽点啊，这套系统在中配车型上需要选装，顶配才是标配，这点不太厚道。

内饰方面官方没给新图，我估计还是沿用现款的i-Cockpit座舱设计。那个12.3英寸液晶仪表+10英寸中控屏的组合，实际用起来界面逻辑有点复杂。

特别是那个钢琴式实体按键，好看是好看，但盲操容易误触。5.45米转弯半径确实是亮点，在双向四车道上调头一把过，这点必须好评。

价格方面现款16.37万起售，新款估计会维持这个区间。

但问题来了：面对降价到18万区间的CT5，还有自主品牌混动B级车的冲击，508L这个定价策略是否还有竞争力？

我最近走访4S店发现，现款终端优惠已经到3万了，不知道新款上市后会不会收紧优惠。

再说说配置分布，现款顶配才有夜视系统、劲浪音响这些高阶配置，希望新款能下放到中配车型。

从官图来看，那个全新狮标倒是挺抢眼的，黑底银狮的立体造型比老款提升不少质感。

但这里要吐槽下，法系车总喜欢在这种细节上折腾，核心配置升级却不够积极。

关于动力系统的耐久性，我查了车质网投诉数据，现款1.8T发动机的投诉率是每万辆3.2起，主要集中在中冷器渗油问题。希望新款能改进密封工艺，毕竟这套动力总成已经服役五年了。

要说底盘调校，标致确实有两把刷子，前麦弗逊后多连杆的结构，配合运动化调校，高速变道时的车身跟随性比雅阁强不少。

最后说说市场前景，今年B级车市场厮杀惨烈，508L既要面对凯美瑞、迈腾这些老牌劲旅，又要应付深蓝SL03这些新能源选手。

标致最大的优势可能还是终端优惠后的性价比，以及法系车独特的驾控魅力。

不过对于普通消费者来说，改款诚意不足可能会影响购买决策。

（内容来源：华尔街见闻）