尹同跃最迟203？0年退休, 谁会成为他的接班人?

虽然汽车行业不流行“世袭制”，但老一辈退休之前，总要为企业选好一个新的接班人。而当下最值得大家关注的，莫过于最迟2030年退休的尹同跃。那么，车圈“大佬”退休在即，到底谁会成为他的“接棒人”呢？

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交接班的新“惯例”

不知道从什么时候开始，汽车行业开始流行63岁“交接班”的新惯例，不信我们可以看各大央企、国企“掌门人”退休“规律”。

上汽集团前董事长胡茂元（1951年生）2014年退休，退休时63岁。

江淮汽车前董事长左延安（1949年生）2012年退休，退休时63岁。

北汽集团前董事长徐和谊（1957年生）2020年退休，退休时63岁。

上汽集团前董事长陈虹（1961年生）2024年7月退休，退休时63岁。

广汽集团前董事长曾庆洪（1961年7月生）2025年2月退休，退休时未满64岁。

当然，这只是一般“老掌门人”的退休规律，奇瑞汽车是不是会遵循这样的新“惯例”，其实还真不一定。

历经20余年发展与扩充的奇瑞汽车，虽然现在已经变成一家国资持股的混合所有制企业，其实它与一般带有国资背景的车企还是有些不同。

老当益壮的奇瑞掌门人尹同跃曾在2015年奇瑞汽车500万辆下线仪式上首次提及自己的退休时间，他说：“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”而之后，尹同跃又在公开场合表示，“我干不到2030年”。

看得出来，尹同跃的退休时间，似乎一直在跟着企业发展在改变。现在，奇瑞汽车已经颇有影响力，不仅连续多年稳坐中国自主品牌汽车出口冠军，出口汽车占比超过40%，甚至还在多个市场位居前列。

而即便如此，尹同跃是否会在2030年之前“交棒”，依旧不是一件确定的事。毕竟，从2月28日，奇瑞汽车正式向港交所提交招股说明书，再次向“上市”目标冲刺的动向上看，尹同跃很可能要让自己在退休之前完成这个目标，不留“遗憾”的把企业交给下一任。

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谁最可能成为接班人

从实际情况上看，尹同跃也的确该考虑接班人的选择问题了。即使以2030年为时间点来算，尹同跃满打满算也仅有5年的时间去确定这位接班人。而奇瑞属于奇瑞汽车混合所有制企业，所以，其接班人大概率不会是某位“空降”大佬，最有可能的就是从内部选出一位人选。

当然，能接替尹同跃掌控庞大奇瑞帝国的人选绝对不会简单。作为一个造车“理工男”，奇瑞对未来接班人很可能会有技术背景方面的要求。再具象化一写，懂产品，技术背景；当下年龄不超过50岁；至少掌管一个品牌及以上级别；敢打硬仗，拥有独当一面的能力等要求可能会是奇瑞选择接班人的硬性条件。

而假设这样的要求成立，那么，候选人画像也就立体起来了。综合来看，以下四位目前的希望还是比较大的。第一位就是43岁的奇瑞执行副总李学用，其现任奇瑞执行副总，负责奇瑞国内及捷途业务。相信很多人都知道，捷途这几年做的很不错，在李学用的操盘下，捷途已经在短短7年内从一个新品牌逐步成长为奇瑞旗下的重要销量支柱。这也意味着，李学用对国内市场有着深入理解，在品牌运营方面也非常出色，懂产品、善经营、会带团队等能力对奇瑞未来发展都非常重要。

除了李学用，50岁的苏峻也有一定的机会成为未来的接班人。苏峻是智米CEO兼iCAR总经理，虽然不是奇瑞出身，但是这位高层是典型的“互联网派”。他所主导的iCAR V23为奇瑞的销量带来了增量的可能性，而且，因为苏峻很会另辟蹊径，在产品打造和市场把握方面的独到眼光，颇受尹同跃的认可。这一点，我们从尹同跃调走“技术派”章红玉而提拔苏峻担任iCAR一把手这件事上，可以验证一二。当然，如果一定要说有什么短板，那或许就是苏峻的“外来户”身份。毕竟，奇瑞立足市场这么多年，内部的各路诸侯也不是那么容易掌控的。

第三位可能会成为接班人的“选手”是49岁的鲍思语，其现任奇瑞新能源董事长及奇瑞控股执行副总。鲍思语曾经也是捷途的掌权人，并且做出了一定的业绩，当时也是很受尹同跃认可。不过，后来鲍思语掌舵奇瑞新能源后并未做出太好的成绩，至少，与之前其在捷途的表现相比，后来的鲍思语并没有那么让人惊喜。所以，虽然其有接班的可能性，但是概率显然没有前两位高。

而最后一位可能接棒尹同跃的就是48岁的张贵兵了，其是奇瑞的执行副总，负责中国区以外的国际化业务，同时担任奇瑞俄罗斯董事长及星途董事长。虽然星途目前仍然没有爆发的迹象，但是张贵兵所掌管的海外业务做的却非常不错。现在我们所看到的奇瑞引以为傲的海外成绩，大多是因为有张贵兵在海外市场“坐镇”的缘故。其在国际化业务上的卓越表现，充分展示了他独当一面、应对复杂局面的能力。不过，接管奇瑞重要的还是得掌控全局，从这个角度来看，“偏科”的张贵兵并没有像捷途系的李学用、鲍思语等人那样，能够用其带领的品牌为自己拿到“优先权”。在捷途“大捷”、星途“暗淡”的情况下，张贵兵的竞争力可能会逊色一些。

虽然上述四大“候选人”都有不错的能力，但也是各有短板。目前，小米汽车、鸿蒙智行“四界”等车企已经用互联网打法拿到了不错的成绩，所以“互联网派”苏峻或许更能为奇瑞在新能源领域立足，带来更多可能性。

此外，尹同跃同门师弟高新华也曾被传是接班人人选，不过，他作为奇瑞汽车股份有限公司的执行副总、汽车工程技术研发总院院长，助攻的是技术方面，缺乏独当一面、打硬仗的经历，所以并没有那么适合带领团队。而且，高新华目前也没有年龄优势，毕竟其今年已经53岁，假如2030年交接权杖，到时候就会出现上任就要考虑退休的尴尬情况。

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接班人是否能有掌控力

接班与掌控向来是两回事，奇瑞的这几位“候选人”能不能像有创始人光环的尹同跃一样，真正从接班到掌控，其实也是不一定的事。

以上提到的李学用、鲍思语、张贵兵、苏峻，虽然能力上都有一定的亮点，但他们其实持有奇瑞汽车股份并不多。

按照奇瑞汽车招股说明书，尹同跃及管理团队通过持股平台芜湖瑞创持有上市公司约18.25%的权益。天眼查信息显示，尹同跃通过瑞创共持有奇瑞汽车17.563%的权益。

而再具体一点来看，奇瑞汽车股份有限公司出具的函件指明，“穿透来看，尹董事长仅透过瑞创持有本公司的权益，实际持有本公司权益比例不足5%”。如果按照奇瑞汽车1500亿的估值计算，5%权益意味着对应身家75亿元。

75亿元意味着什么呢？我们可以参考一下2024年胡润百富榜，这份榜单显示，李书福家族财富1450亿，王传福1350亿，魏建军家族1100亿，新势力车企的李想335亿，何小鹏320亿，蔚来汽车创始人李斌的身家是80亿。

也就是说，即便是一手打造千亿帝国的尹同跃，个人财富和其他主流车企的创始人也无法去比较。尹同跃有一层创始人的身份，对奇瑞也才持有5%，说白了，目前尹同跃是有两个因素叠加，其权威才能把控奇瑞。而没有创始人的名头加持，持有股份不多的李学用、鲍思语、张贵兵、苏峻们，想要掌舵无实控人千亿奇瑞，其实并不是一件简单的事情。

不过，前路难是难了点，这并不代表未来的接班人就一定不能带领奇瑞走向更美好的未来。目前，奇瑞的新能源转型尚未完成，如果后来的接班人能够很好的应对时代的挑战，带领奇瑞在未来的汽车市场竞争中继续前行，坐稳掌权人的位置，也是早晚的事。

结语

奇瑞入局车圈多年，其中艰辛不言而喻。追根溯源，奇瑞之父詹夏来虽然当初选择与三九集团、一汽等企业合作造车，都因种种困难而告终，但其还是毅然决然选择到芜湖自行造车，并且说服了时任一汽总装车间主任的尹同跃加入。二人历尽艰辛，不断攻克技术与市场，让奇瑞从一无所有，到现在走向世界舞台，毅力与格局可见一斑。

如今，第一代创始人即将退休，未来该如何为奇瑞选择一位靠谱的掌权人，对尹同跃与奇瑞来说都非常重要。而作为旁观者，我们也希望看到奇瑞能够选对人，走对路，继续为引领中国汽车工业发展不断前进。

（内容来源：证券之星）