这才是亲民的新能源：S，UV! 仅12，万多, 续航1190km, 月销10437辆

特斯拉在新能源汽车领域堪称“领头羊”，在国内市场销量与口碑一直亮眼，这并不稀奇，毕竟三电动技术实力确实够硬。但真正扛起销量大旗的只有两款车型：Model Y和Model 3，尤其是Model Y的表现格外抢眼，近一年销量逼近48万辆，平均每月高达4万辆，巅峰时甚至超过6万辆。而该车的价格区间在25万到35万之间，取得这样的成绩实属不易。其实，国产新势力里同样有实力强但性价比更高的车型。

比如零跑汽车旗下的一款中型SUV，这才是亲民的新能源SUV！仅12万多，续航1190km，月销10437辆，该车便是零跑C10。零跑C10的起步价为12.88万，顶配版也才16.88万，并且终端基本有1.5万左右降幅，实际起步价仅11万出头。而从销量数据来看，零跑C10还是非常成功的，去年年底已实现单月销量破万，达到10437台的成绩。单从外观上看，零跑C10没有那种让人瞬间惊艳的设计，但稳重和耐看气质却格外贴合家用车的属性。

车头采用封闭式格栅，搭配贯穿式灯带，点亮后的视觉效果还是能给人留下印象。两侧无缝衔接大灯组，整体协调不突兀，下方进气口以简约风格为主，水平延展并辅以垂直导流槽点缀，在沉稳中平添了一丝运动气息。车身侧面线条硬朗而不失大气，黑色饰板的装饰让侧面增加了层次感，而且18英寸多辐轮毂与整车调性较为契合。车尾延续了车头类似的简洁风，比如贯穿尾灯、零跑英文标识等元素，外加高位刹车灯和扰流板，耐看却不浮夸。

而作为中型SUV，零跑C10的尺寸中规中矩，车长为4739毫米，车宽达1.9米，高度则是1680毫米，轴距超过2米8，达到2825毫米。对比一下同级别的 比亚迪宋L DM，价格和零跑C10相差不大，车身尺寸的话长宽高分别是4780mm、1898mm和1670mm，轴距达2782mm，虽然长度稍占上风，但轴距略逊于零跑C10。实际体验下来，身高1米76的乘客坐在零跑C10的后排时，头部能留出一拳三指的空间，腿部则接近三拳余量，整体感觉更加宽裕。后备厢的表现相对平庸，常规容积是370升，后排座椅调整后可以延伸到835升。

内饰部分，国产新能源车通常表现比较出色，零跑C10也未例外。中控台造型既层次分明又简约耐看，中间配备的14.6英寸悬浮屏十分抢眼，而搭载了高通骁龙8295芯片的车机系统，在同级别里还是非常少见的，相比之下多数竞争者还在沿用8155芯片。此外，零跑C10即便是入门款也搭配了L2级别驾驶辅助，中高配车型还有自动泊车功能。这并不奇怪，毕竟新势力在智能化层面确实比传统车企更有优势。

至于动力，零跑C10有两种动力选项，增程和纯电各有特色。其中，纯电版选用单电机后驱架构，总马力达到231匹，总扭矩为320牛米，百公里加速用时7.29秒。此外，电池有52.9kWh与69.9kWh两种容量，续航里程依序是410公里和530公里。而增程版车型主体是一台1.5L的增程器，电动机表现跟纯电版相差无几，不过百公里加速稍慢些要7.68秒。续航方面，搭载一块容量28.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电状态可行驶210公里，综合续航则能达到1190公里。

零跑C10的悬挂用的是前麦弗逊后多连杆独立结构，整体表现中规中矩，调校更倾向于舒适化。纯电模式下动力释放极为线性，车内静谧度也可圈可点，尽管性能参数与燃油车2.0T相近，但城市路况下行驶轻松舒适感却更突出。值得一提的是，增程版车型亏电时百公里油耗仅5.1升，也算得上比较出色的数据，如果家中安装充电桩方便，那么日常通勤几乎可以只用电就可以，用车成本非常低。那么对于零跑C10，你们怎么看？

（内容来源：钛媒体快报）