这就是：新生代公路之王? 试驾全新BMW X：3长轴距版

《我有车》原创试驾：当全新BMW X3长轴距版以34.99万元的起售价闯入豪华中型SUV市场时，人们才惊奇地发现，这一超过百年历史的跨国车企对于中国市场理解的洞察的确通透。

全新BMW X3长轴距版车型，不再只是驾驶者之车，更是一台能让全家人嘴角上扬的移动艺术品。从西双版纳蜿蜒的雨林山路到普洱的苍翠茶田，这台轴距加长了111毫米却宣称"驾趣不减"的BMW SAV车型，用超过几百公里的全地形试炼证明——真正的豪华，从不需要在空间与操控之间做取舍。

▲ 轴距“家常”！这就是新生代公路之王？

此次随着全新BMW X3的上市，指导价格定在了34.99万-44.99万元，相比上一代入门版价格下调了4.97万元，中配下调4.4万元、顶配版下调了3.7万元，单从这样的下调幅度来看，BMW也似乎有意加入了“卷”车价行列。要知道上一代的xDrive25i M运动套装那可是39.96万的定价，如今新车的中配车型已经到了39.99万元。

通过全新的降价策略，此举无疑让全新BMW X3长轴距版能在激烈的市场竞争环境下更具吸引力，同时也表明了BMW也在积极参与中国市场“内卷”趋势，随着新车的上市，不仅指导价格相比上一代降了许多，现在终端在办理分期的情况下还有4万元左右的优惠，这对于用户在购车阶段无疑是一种利好，也从侧面体现了BMW对于中国市场的深刻理解。

全新BMW X3长轴距版车型，虽然没有坚定地选择“做回自己”，但加长111毫米的轴距也让它变得比以往更加全能。作为车系历史上的首款加长车型，新车的用意很明显了，就是要跟奔驰GLC长轴距版车型以及即将换代的新一代奥迪Q5L展开更好的较量。

事实上，这次全新BMW X3长轴距版的推出，我觉得是很适配中国市场消费环境的。国内用户的消费观很神奇：在这里，设计、功能、性能、智能科技等因素都要暂时后站，空间才是人们选车最关注的一项指标，“以大为美”成为了老百姓对汽车的要求被这个词汇完美概括。基于此，老对手们纷纷推出了专门为中国推出加长版车型，也让全面加长尺寸的全新BMW X3长轴距版车型，有了与老对手们一较高下的底气。

也许你是标轴车型的拥簇，会对这样的做法嗤之以鼻，也许你心里已经直接将全新BMW X3长轴距版车型的竞争力指数降至最低。但在我看来，新车仍是同级别很有个性化特点的车型。首先，全新BMW X3长轴距版将轴距加长至2975毫米，这使得新车后排腿部空间超过了1米，另外相较上一代车型，新车的膝部空间亦提升了近2倍。

而且你敢相信吗？全新BMW X3长轴距版已经比初代BMW X5尺寸还要更大了，甚至新车跟现款BMW X5标轴版车型，保持了相同的2975毫米轴距，俨然成为了新生代公路之王的感觉。此外，新车虽轴距加长，但超高强度钢材和13种连接工艺让全新BMW X3长轴距版的整车抗扭刚度更出色，其中新车A、B、C柱等零部件采用1000兆帕以上的热成型钢，一平方厘米就能扛10吨力。

G01的第三代BMW X3在国内推出以后是很成功的，它提供了诸多实用性、效率和价值，换言之上一代X3之所以很卖座，主要就是它的全能性，将其他产品的品位融入了一款适于家庭用途的豪华SUV，用BMW官方的说法，就是SAV的强大定义。

再有，初遇全新X3长轴距版的目光，总会被那份"原石切割"的浑然天成所俘获。源自纯电旗舰iX的设计灵感，车身摒弃了复杂的肌肉线条，通过连贯的正负曲面塑造出流水打磨般的体量感。双L型LED大灯与环形光耀格栅的无缝衔接，在封闭式上半格栅的映衬下，既有新能源时代的未来感，又保留了燃油车的磅礴气势。

此次全新BMW X3长轴距版，提供了豪华套装（xDrive25L车型专属）和M运动套装两种外观，其中M运动套装外观先期仅提供给xDrive30L车型，相比前者拥有更加运动一些的外形设计套件风格。另外新车此次还提供了5款漆面颜色，其中包含布鲁克林灰、碳黑色、矿石白、摩天灰等，且均为金属漆，国产版车型暂不提供选装漆面。

拉开车门的瞬间，Veganza皮革的柔软质地与水晶氛围灯的光晕交织，而且国产长轴距版本相较于海外版本，增加了全景星轨天幕，除了大面积、通透的视野外，还可个性化调整热烈、柔美的氛围灯光。现在乘客在说出"打开天窗并播放歌曲，iD9的语音个人助手已经支持到了三个指令的识别，识别响应速度更快了。

座舱内的科技革新，也彰显了BMW应对数字化时代的深刻理解，12.3英寸数字仪表与14.9英寸触控屏组成的悬浮曲面屏，运行着BMW全新的iDrive 9操作系统，这套全新系统主打“零层级”交互理念，将导航信息与高频功能常驻主界面，交互体验上也提升了不止一点。

全新BMW X3长轴距版不止于后排空间更大了，还重新设计了内装布局。新车应用创新舒适角设计，将座椅、后门板扶手材质等区域均以相同舒适材质围合，进而形成了充满软质材质的空间。所以当你坐入后排会发现，新车后排有一种环抱式氛围感，再加上首次提供的主动降噪功能（通过车内扬声器产生音波来抵消发动机的低频干扰），无论是舒适性还是静谧性表现均比上一代车型提升不少。

▲ 轴距“家常”！驾趣依旧

全新BMW X3长轴距版，搭载最新B48TU2发动机的30Li车型，258马力（190kW）和400牛·米的动力输出，6.6秒新车即可完成百公里加速，相比老款加速更快了。

即使新车先期暂不提供48V轻混技术，但全新BMW X3的全新B48TU2发动机，在加入米勒循环、双喷射系统等技术，不仅效率上得到了提升，配合8速手自一体变速箱，平顺性表现上也比上一代车型更好了，此外这套全新的动力组合低功率版本能使整车油耗降低5%。

新车提供了BOOST功能，操作方式为拉住左侧换挡拨片约1秒，车辆会进入更强的爆发区域，获得你心理预期值的加速体验，未来若能有48V轻混系统加入以后，还会小幅拉升瞬时动力，动力释放表现也会更加直接。

全新BMW X3长轴距版车型，加长轴距后有没有影响到操控？我认为答案是否定的。首先新车在开发初期，就进行了针对“轴距加长、驾趣依旧”的实验。为实现这一挑战性目标，工程师通过大量“底盘动态仿真实验”，模拟极限驾驶场景。其中在驾乘舒适性层面，新车并非盲目地追求“软”，而是确保驾驶者在每个弯道中都能清晰感知路况、获得更高级别的控制信心和驾驶享受。

新车开起来的感受，就能明显感觉出转向系统经历了重新调校，前轮主销后倾角增加19%，带来的好处就是转向和车头的响应速度变得更快了，并且打方向后方向盘的回正速度也有提升。另外转向力度相比老款车型变轻了，指向性也更加精准，全新BMW X3长轴距版开起来就是那种灵巧直接的感觉。

全新BMW X3长轴距版全系标配BMW xDrive智能四驱系统，整车接近四轮50:50的设计与36mm的前后轮距差值。悬架系统也依旧是前双球节麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时重新做了驾驶性标定，滤震性能上比上代车型更柔和，高速经过抛跳路段时，车身姿态更加稳定。

新车还上了更接地气的本土化适配，上了全新版本的3D车辆地形视图功能，将车辆俯仰角、海拔与动力分配实时可视化，同时全新BMW X3长轴距版还搭载了360度全景影像，以帮助驾驶者能够对车辆状态和地形形态了如指掌。

第四代BMW xDrive智能四驱系统，仍旧是大部分情况下其处于后驱状态，但在需要脱困和通行能力时，可在0.1秒内对动力进行分配。在越野试驾路段当中，陡坡、交叉轴它都能轻松应对。此外，新车拥有214mm的离地间隙，通过性上的确还不错。

《我有车》总结：全新BMW X3长轴距版车型的全新改进让人印象深刻，它比同类产品拥有更大的后排空间，又比这类产品更具年轻化特点。当老对手们还在纠结“运动与豪华”的单一选项时，BMW这次用“轴距加长、驾趣依旧”的产品特点，证明真正的豪华从不需要妥协。

而且34.99万元起的定价与35项全系标配，在价格战愈演愈烈的中国市场，这份诚意比任何广告词都更具说服力。当最后一抹晚霞染红傣族竹楼，驾驶着这台"全能型"SAV驶向归途，突然明白——所谓标杆，就是让每个选择它的人，既能享受劈弯时的血脉偾张，也能在夜幕降临归家途中，享受到每一段舒享驾乘体验。

（内容来源：新京报评论）