13万买75度大电池+【650km】长。续航, 年轻人的第一台车选TA

对于刚步入社会的年轻人来说，买车一般没有太高的预算，但是也要考虑多重场景下的用车需求，比如说日常代步时的经济性，还有长途出行的续航能力。我们在15万元以内的车型里面看，发现刚上市不久的第二代 AION V 650智享版，该车指导价为13.98万元，还有多重购车福利，可以咨询经销商了解详情。对于这个价位的纯电动车来说，往往续航只有400km左右，而第二代 AION V 650智享版直接带来650km的续航，展现出强大的竞争力，降低了日常充电的频次，还为自驾游提供了方便，很适合年轻人。

新时期的年轻人，对于车辆的设计也有自己的看法，第二代AION V 650智享版的外观简约而大气，开出去也有面子。车头采用半封闭式造型，机盖边缘与L型装饰件形成连贯折线，梯形进气口内部为蜂窝状纹理，宽度与机盖筋线对齐，视觉上拉伸了横向宽度‌。大灯组外侧延伸出“龙爪”造型的日行灯带，夜间点亮时，灯腔内部的光束呈现三段式渐变效果，辨识度较高。车身侧面采用类方盒子造型，C柱后方的窗线略微上扬，与下沉式车顶形成反差，既保留SUV的硬朗感，又降低风阻系数‌。轮眉采用亮黑色饰板包裹，与侧裙银色饰条形成材质碰撞，泥泞路面行驶时污渍更易清理‌。车顶行李架采用铝合金材质，横杆表面带有防滑橡胶条，实测装载自行车支架时，固定螺栓与横杆凹槽咬合紧密，行驶中未产生异响‌。尾灯组延续竖向布局，内部由128颗LED灯珠组成，刹车灯亮度分三级调节，紧急制动时自动切换为高频闪烁模式‌。

座舱的舒适性和智能水平，也是年轻人比较关注的方向。第二代AION V 650智享版的中控台搭载的14.6英寸屏幕采用卡片式UI布局，主界面可自定义添加音乐、导航等高频功能模块，二级菜单层级控制在3层以内，行车时盲操成功率提升约40%‌。实测语音唤醒词响应时间为0.8秒，在播放音乐的环境下，“打开座椅加热+调高空调温度”复合指令执行准确率约85%‌。四音区定位功能区分明显，后排右座乘客发出“打开遮阳帘”指令时，系统优先响应对应区域操作‌。‌车载充电口支持45W快充协议，华为Mate 60 Pro实测30分钟充电量达65%，充电过程中未出现发热降速‌。中控台下方掏空区域深度达220mm，实测可竖放折叠伞+500ml水杯；门板储物格底部增加防滑硅胶垫，急转弯时手机未发生滑动‌。‌空调出风口叶片支持8档角度微调，后排独立温区调节温差范围达5℃，冷风直吹模式下体感降温速度比前排还快。顶棚阅读灯色温可调至4000K暖光，夜间开启时仪表盘自动切换防眩目模式‌

前排座椅采用分块发泡工艺，靠背两侧的侧翼支撑高度可调，身高1.75米驾驶者调节至中间档位时，肩部贴合度良好，长途驾驶未出现腰背酸胀‌。后排坐垫进深达到500mm，腿部承托面积比同级车型多出约15%，三人乘坐时肘部间距保持在250mm左右，中央扶手放倒后不影响杯架取放‌。座舱设计在实用性层面做了针对性优化，例如杯架内置的限位器可适配不同直径容器，750ml保温杯放入后晃动幅度小于5度‌。从日常通勤到家庭出行，功能配置的完成度与用户体验的平衡性表现突出‌。主驾座椅配备5档记忆功能，切换不同驾驶员时，座椅前后调节行程误差控制在1cm内；后排坐垫前端可向上翻折15度，形成儿童安全座椅卡扣操作空间‌

体验动力性能时，感觉电机初段加速调校偏柔和，0-50km/h加速与燃油车2.0T低功率版表现接近‌。时速80km以上再加速时，动力反馈来的非常及时，超车动作完成的比较干脆，不会有拖拉感。能量回收系统提供4档可调，最强档位下松开电门踏板时，减速度相当于轻踩刹车三分之一左右的状态，短暂练习即可灵活运用。连续弯道中动力输出线性度良好，出弯时能够很快的恢复速度，未出现扭矩突变导致的推头现象‌，这套动力系统在能耗与性能间取得较好平衡，制动能量回收系统与机械刹车的协同标定，能够从拥堵的上下班高峰期，从日常代步到长途出行，动力响应和续航稳定性都表现出较强的实用性‌。

续航对于一款纯电动车来说非常重要，对于刚毕业的年轻人来说也非常重要，毕竟除了每天上下班代步，还要和朋友一起来个自驾游。第二代 AION V 650智享版搭载了75.26kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可以提供650km的续航，续航达成率实测为91%，城市快速路（均速60km/h）条件下，表显能耗稳定在13.2kWh/100km‌。实际续航达成率约91%‌。满电状态下，全程空调23℃、载重300kg，实测综合续航里程为590-610km，剩余电量8%时触发低电量提醒‌。高速场景（时速110km/h）下，续航衰减幅度约15%，连续行驶2小时后表显续航减少168km，与导航预估里程误差在5km以内‌。低温环境（-5℃）停放8小时，启动时电池自加热功率达6kW，前20km续航衰减控制在8%以内；开启座椅加热+方向盘加热后，全程能耗增加约1.5kWh/100km‌。

400V快充桩实测从30%充至80%耗时16分钟，充电峰值功率达160kW，全程电池温度波动小于4℃‌。充电枪插拔阻力适中，冬季-10℃环境下未出现充电接口冻结情况，插头温升控制在12℃以内‌。家用7kW慢充桩适配性良好，夜间谷电时段（22:00-8:00）可自动设定充电时间，预约功能误差小于2分钟‌。充电口盖板带阻尼设计，开合力度约3N，雨天充电时内部排水槽可导出积水‌。电池组配备独立液冷循环系统，高温环境连续快充3次后，电芯温度依然稳定。行驶中系统自动监测电芯状态，当单体温度超过45℃时，散热风扇转速提升至4200rpm，使得电池组始终维持在合理的温度范围。低温预热功能支持远程APP启动，充电过程中若检测到电池温度异常，中控屏会弹出三级警示标识并自动降速保护‌。车辆配备3.3kW外放电接口，实测可同时支持1500W电磁炉+800W电水壶+200W照明设备运行‌。放电线缆长度2.5米，收纳包内设分隔层，插头防护盖通过磁吸固定，户外使用时防尘效果良好‌。放电过程中，电池SOC低于20%时自动启动电量保护，剩余10%电量时强制关闭输出；中控屏可实时显示负载功率曲线，过载切断供电‌。

实际场景表现出色，‌满电状态从北京至济南（约420km），中途无需补电，抵达时剩余电量18%‌。海拔2000米地区夜间气温0℃，外放电持续供电4小时后，电池电量从85%降至62%，设备运行稳定性良好‌。使用随车充（1.7kW）接入普通插座，每小时补能约10km，适配老旧小区电路承载能力‌这套动力系统通过能耗优化与温度控制，实现了续航稳定性和充电效率的平衡。快充时的电池温控策略，既保障了充电速度又延长了电池寿命‌。从日常通勤到户外出行，实际使用中表现出较强的适应能力‌。

结余

对于刚步入社会的年轻人来说，日常用车的频次非常高，除了工作日代步，还会有较多的出游场景，所以对于车辆的续航有着很高的要求，而第二代 AION V 650智享版以13万多的价格，带来650km的续航能力，日常用车成本还很低，还支持400V快充，游遍大江南北也不用愁。看到这里，你心动了吗？

（内容来源：看看新闻）