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十二台，这可不是某个不知名小作坊的产量，而是全新AMG C63 S E Performance在2024年中国市场的销量成绩。你没看错，就是那个曾经以V8引擎咆哮闻名于世的AMG，如今它的最新力作却只卖出了令人咋舌的十二台。这不禁让人想问：曾经的性能王者，究竟怎么了？

这个数字背后的故事，远比我们想象的复杂。它不仅仅是C63 S E Performance的失败，更是传统性能车在电动化时代面临的困境的缩影。曾经，大排量、高性能是性能车的代名词，V8引擎的轰鸣声是车迷心中的天籁之音。然而，随着环保法规日益收紧，电动化浪潮席卷而来，传统性能车赖以生存的根基正在动摇。

为了应对排放法规的压力，C63 S E Performance放弃了传统的V8引擎，转而采用了一套2.0T四缸发动机+电机的混合动力系统。虽然账面数据达到了惊人的680马力和1020牛·米，但四缸引擎的声浪和驾驶感受与V8引擎相去甚远。这对于那些追求纯粹驾驶乐趣的性能车迷来说，无疑是一种难以接受的妥协。

市场的反应也印证了这一点。C63 S E Performance的惨淡销量，以及奥地利改装公司Vuk Manufaktur为其移植V8引擎的举动，都表明了消费者对于V8引擎的渴望依然强烈。他们渴望的是那种酣畅淋漓的动力输出，那种令人热血沸腾的引擎咆哮，而不仅仅是冷冰冰的性能数据。

C63 S E Performance的失利，也引发了业内人士的反思。一些人认为，这是奔驰在电动化转型过程中的一次战略失误。他们过于追求电动化，而忽视了性能车用户的核心需求。也有人认为，这是传统性能车在电动化时代必然要经历的阵痛。无论如何，C63 S E Performance的案例都值得我们深思。

面对市场的质疑和消费者的不满，奔驰似乎也意识到了问题的严重性。据外媒报道，AMG正在研发一款全新的V8发动机，并计划将其搭载在未来的AMG车型上。这款发动机将采用平面曲轴设计，并加入48V轻混技术，以提升性能和燃油经济性。同时，奔驰还表示将在音响系统上做文章，以弥补声浪上的不足。

这是否意味着V8引擎的回归？我们不得而知。但至少，这表明奔驰正在努力寻找一条平衡性能与环保的道路，一条既能满足消费者需求，又能符合时代潮流的道路。

与奔驰的摇摆不定相比，宝马在对待内燃机的态度上显得更加坚定。尽管也面临着电动化的压力，宝马仍然保留了其标志性的六缸和八缸发动机。例如，S68 4.4T V8发动机已广泛应用于宝马旗下多款车型，包括X5/X6/X7 M60i、760i、X5M/X6M雷霆版等。

此外，宝马还开发了插电式混合动力版本的S68发动机，并将其搭载在XM和全新M5等车型上，实现了性能和燃油经济性的双重提升。数据显示，XM Label Red的综合输出功率达到了惊人的748马力和1000牛·米，而全新M5的综合输出功率更是高达727马力，WLTP纯电续航里程约为70公里。

宝马的策略似乎更加务实。他们并没有完全放弃内燃机，而是通过技术创新，使其能够满足日益严苛的排放法规。同时，他们也积极布局电动化领域，推出了多款纯电动车型。这种两条腿走路的策略，或许更能适应当前的市场环境。

从C63 S E Performance的失利，到AMG的V8回归计划，再到宝马对内燃机的坚持，我们可以看到不同车企在电动化时代所采取的不同策略。这背后，既有技术上的考量，也有市场上的博弈。

未来，性能车的格局将会如何演变？是全面电动化，还是内燃机与电动化并存？这仍然是一个未知数。但可以肯定的是，性能车的未来将更加多元化，更加充满挑战。

对于消费者而言，这无疑是一个好消息。我们将有更多选择，可以选择纯电动性能车，也可以选择搭载混合动力系统或传统内燃机的性能车。

当然，无论技术如何发展，性能车的核心价值始终不变：那就是极致的驾驶乐趣。无论是电动机带来的瞬间加速，还是V8引擎的浑厚咆哮，都能点燃驾驶者的激情，让他们体验到速度与操控的魅力。

在未来，我们期待看到更多创新性的性能车出现，它们将融合最新的科技成果，为我们带来更加极致的驾驶体验。同时，我们也希望传统性能车能够在电动化时代找到自己的位置，继续传承着性能车的精神。

性能车的未来，充满了无限可能。让我们拭目以待，见证它的精彩演绎。

回顾全文，我们可以看到，传统性能车在电动化时代面临着前所未有的挑战。C63 S E Performance的失利，提醒我们，在追求电动化的同时，也不能忽视消费者对于驾驶乐趣的核心需求。宝马的坚持，则表明内燃机依然有其存在的价值，通过技术创新，它可以变得更加高效、更加环保。

未来，性能车的格局将更加多元化。纯电动性能车、混合动力性能车和传统内燃机性能车将并存，为消费者提供更多选择。而无论技术如何发展，性能车的核心价值始终不变：那就是极致的驾驶乐趣。

（内容来源：中国基金报）