新车卖 10.98 万元的丰，田想通了, 但新车卖 25.99 万的本田还没有

“合资车凉凉了吗？” 这个问题最近在朋友圈、各种汽车论坛里炸开了锅。一边是老牌合资车企销量下滑，一边是新势力新能源车势不可挡，这唱的是哪一出？是合资车真的不行了，还是我们对它期望太高？

其实，说合资车“凉凉”有点儿绝对，更贴切的说法是，它们正在经历一场大洗牌。这场洗牌，不是简单的销量数字的增减，而是整个汽车产业链、商业模式和消费者认知的一次巨大变革。 这次变革的核心，是电动化和智能化。

过去，合资车凭借着技术优势和品牌溢价，在中国市场呼风唤雨。但如今，新能源汽车技术的快速发展，让曾经的优势荡然无存。国产新能源车企，以比亚迪为首，凭借着更低的成本、更符合中国消费者需求的产品和更激进的营销策略，迅速崛起，抢占了越来越多的市场份额。 这让不少合资车企措手不及，甚至有些迷茫。

一个典型的例子就是前段时间广汽丰田的铂智3X的上市。这款车发布后一小时订单破万，这在合资车圈里绝对算得上是“现象级”事件。它究竟做对了什么？其实说白了，就是“务实”。

铂智3X并没有试图用高高在上的姿态来面对中国消费者，而是选择“放下身段”。它基于广汽埃安V二代平台进行二次开发，大量采用本土供应商的零部件，降低了成本，提升了效率。更重要的是，它在配置上，真正考虑到了中国消费者的需求。比如，50W无线快充，这个配置在许多国产新能源车上很常见，但在同价位的合资车上却很少见。这小小的细节，却反映了广汽丰田的转变：不再“照搬”国外标准，而是根据中国市场的实际情况进行调整。

更值得关注的是，这个配置并非只在高配车型上出现，连12.98万的入门版本都配备了。这样的价格和配置，让它在同级别车型中极具竞争力，直接击中了中国消费者的心坎。 这和一些合资车企在电动化转型中犯的错误形成了鲜明对比。

以东风本田e:NS7为例，这款车定价远高于同级别国产新能源车，配置却并没有明显的优势，中控双联屏设计更是显得老态龙钟，被网友调侃为“大尺寸边框”。更不要说那20W的无线充电功率了，相比铂智3X，简直是天壤之别。 这让不少消费者疑惑：花了这么多钱，买的是什么？是技术？是品牌？还是情怀？显然，这些都不是年轻人最看重的。

东风本田e:NS7的“失败”某种程度上代表着一部分合资车企的迷茫：他们仍然抱着过去的“合资溢价”的思维模式，不愿意放下身段去迎合中国市场。这种“普信”的姿态，只会让消费者越来越失望。

反观日产，似乎也开始“醒悟”了。即将上市的日产Ariya，从外形设计到内饰配置，都明显迎合了中国消费者的喜好。大沙发座椅、科技感十足的中控屏、以及标配的高阶辅助驾驶功能，都说明日产正在努力追赶新势力。但是，在智能化方面，日产还需要进一步提升，毕竟，智能化已经成为新能源汽车的核心竞争力，而这方面，新势力几乎占据了先发优势。

那么，合资车企的电动化转型，究竟应该如何走下去呢？我觉得，关键在于“三化”：

第一，本土化: 这不仅仅是指供应链的本土化，更重要的是产品理念的本土化。要深入了解中国消费者的需求，而不是照搬国外的设计和标准。

第二，智能化: 智能化是新能源汽车的核心竞争力之一，合资车企在这方面不能落后。需要加大研发投入，提升软件和算法能力，打造更智能的驾驶体验。

第三，价格策略的精细化: 过去，合资车可以依靠品牌溢价来定价，但现在不行了。电动化时代，性价比是关键。合资车企必须根据自身的技术优势和市场定位，制定合理的价格策略，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

数据显示，2023年上半年，新能源汽车销量持续走高，而部分合资车企的传统燃油车销量却大幅下滑。 这足以说明，市场正在发生深刻的变化。 根据乘联会数据，2023年上半年，新能源乘用车销量达到370万辆，同比增长42.4%，市场占有率达到29.8%。其中，自主品牌新能源车销量贡献了大部分的增长。 这突显出合资车企面临的严峻挑战。

但挑战也意味着机遇。 合资车企拥有强大的品牌影响力和成熟的供应链体系，只要能够迅速转变思维，积极拥抱电动化和智能化，依然可以在中国市场找到自己的一席之地。 这需要他们放下身段，认真倾听消费者的声音，开发更符合中国消费者需求的产品，并制定符合市场规律的价格策略。

总而言之，合资车并未“凉凉”，但它们必须做出改变。 那些能够迅速适应市场变化，积极拥抱本土化、智能化和合理定价策略的车企，将有机会继续在这个竞争激烈的市场中立足甚至发展壮大。 至于那些固步自封，不愿改变的车企，恐怕只能被时代淘汰。 这不仅仅是合资车企自身的挑战，更是整个中国汽车产业转型升级的关键节点。 未来，谁能抓住机遇，谁就能笑到最后。 而消费者，将是这场博弈中的最大赢家。

（内容来源：蓉城政事）