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不玩“猫腻”的卡罗拉双擎一口价!

2025-03-15 02:01:25

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不玩猫腻。的卡罗拉双擎:一口价!

一位汽车版主在留言帖子中感慨:消费者买车时,并非害怕麻烦,而是忌惮被套路。进入2025年,不少车企敏锐察觉到消费者对繁琐购车套路的厌烦,纷纷推出“一口价”政策。

然而,在用户实际购车过程中,却发现部分车企的一口价存在诸多问题。有的只是玩文字游戏,看似优惠的价格背后隐藏着各种限制条件,还有的出现销售政策捆绑,强制消费者购买额外的服务或产品,这无疑让消费者的购车体验大打折扣。

3月1日,一汽丰田卡罗拉双擎车型正式推出全国统一“一口价”,起售价低至8.98万元,相比之前车型直降4.2万元。在这股一口价政策盛行的浪潮下,一汽丰田的这一举措显得格外引人注目。

人们不禁好奇,一汽丰田推出的卡罗拉双擎一口价,与行业内其他类似政策究竟有何不同?一汽丰田为何偏偏选择卡罗拉双擎作为推行这项政策的开端?对于广大用户而言,这项政策又会带来哪些实实在在的购车便利?站在行业的宏观角度,一汽丰田的一口价模式,又将为汽车商业模式带来哪些新的启示与变革?

真“一口价”挤干销售套路水分

据央行数据显示,2024年我国住户人均存款同比增长超过10%。与之相比,人均可支配收入增速仅为5.3%。这意味着,对于大部分普通民众而言,存款的增长主要是通过压缩开支来实现的。这也导致人们的消费感知更加务实理性,如假期短途游、年轻人热衷于逛菜市场等等。务实理性的消费感知同样也传导至汽车消费领域,人们会发现15万级以下的汽车市占率达到72.4%,消费者在买车时,更愿意选择高质价比的车型。此次卡罗拉双擎一口价,将售价下探至10万以内,这进一步增大了优惠力度。

此次一汽丰田针对卡罗拉双擎推出一口价政策,并明确了全国统一价由厂家定价并全程监管,在全国经销商门店同步执行,其目的就是要落实真正的一口价。事实上,在汽车销售模式革新的浪潮下,越来越多的厂商推出一口价车型,旨在为消费者提供更透明、便捷的购车体验。然而,实际情况却不尽如人意。有消费者反馈,部分厂家在品牌宣传中存在玩文字游戏的现象。表面上打出极具吸引力的一口价,但深入了解后发现,其中隐藏诸多模糊不清的条款。更有甚者,一些终端经销商为达到所谓的一口价,竟设置捆绑销售等附加条件,如消费者需购买高价汽车装饰套餐、高额保险,甚至被要求办理特定金融贷款等不合理要求的困境,这不仅违背了一口价模式的初衷,也极大地损害了消费者的权益。

一汽丰田卡罗拉双擎所推出的一口价,是真正意义上的真实一口价。在这一模式下,经销商的角色被重新定义。他们无需再在价格上进行复杂博弈,只需将全部精力聚焦于服务与交付工作。一方面,全力提升服务品质,从消费者踏入门店的那一刻起,提供热情、专业且细致的咨询服务,耐心解答关于卡罗拉双擎车型的各类疑问,涵盖性能、配置、售后等各个方面;另一方面,精心做好交付工作,确保车辆交付流程顺畅、高效,提前准备好车辆相关资料,将车辆以最佳状态呈递给消费者。通过这种方式,彻底分清一口价的界限,挤干净一口价中可能存在的套路水分,让消费者能够明明白白消费,实实在在享受到一汽丰田卡罗拉双擎一口价带来的便捷与实惠。

卡罗拉双擎一口价 搅动35%乘用车市场份额

卡罗拉双擎一口价开启,也让当前合资车企的竞争更加激烈,此前有上汽通用别克君威、凯迪拉克XT5、XT6、CT5,以及东风日产针对轩逸等均推出过一口价政策。

对以上这些推出过一口价车型进行梳理后发现,这些车型均为各自品牌旗下极具代表性且畅销的产品。比如轩逸是东风日产的销量担当,以经济实用、舒适好开的特点,常年位居国内轿车销量前列。这些参与一口价的车型,在市场定位上都面向主流消费群体,覆盖了不同细分市场的主要需求。在了解这些后,也就不难理解为什么一汽丰田一口价政策要从卡罗拉双擎开始。

作为丰田旗下的一款紧凑型轿车,卡罗拉自1966年推出以来,截至目前全球车型销量已经超过5000万辆,1997年卡罗拉取代了大众甲壳虫,成为世界总销量第一的车型。2024年,卡罗拉第12代全球销量超过一百万辆,成全球销量第二好的汽车。在中国市场,卡罗拉车型更是成为品质车耐用车的代表,巅峰时期,2016年销量达到36.83万辆,即便在2020年疫情期间,卡罗拉依然卖出了35万辆。

卡罗拉所处的紧凑型轿车细分市场,无疑是中国消费者的主力市场。相关数据显示,2024年紧凑型轿车在中国乘用车市场的销量占比高达35%。该市场最显著的特性便是对性价比的执着追求。消费者在购车时,不仅期望车辆具备良好的性能与配置,更希望价格亲民。然而,在市场竞争内卷不断加剧的当下,这一细分市场对于性价比的追求逐渐走向畸形。部分车企为了在价格上抢占优势,不惜采用偷工减料、过度压缩零部件供应商成本的手段,走上了低质低价的套路。如某品牌车型,将原本高强度钢材的使用比例从30%降至15%,导致车身刚性下降,在碰撞测试中的表现远低于同级别平均水平。

相较而言,卡罗拉无疑是紧凑型轿车市场的品质代表。这是因为长期以来丰田对生产工艺严格把控、质量管理标准极高,使得卡罗拉在市场中以耐用性和可靠性闻名。丰田生产线一次合格率达到99.0%,高于行业平均水平近10个百分点。一位拥有11年车龄卡罗拉的车主表示,连车上的小灯泡都未曾坏过。在卡罗拉身上可以看出,它让每一位消费者花出的每一分钱都觉得值。

目前一汽丰田在全国经销商网络在800家左右,覆盖一线城市到四五线城市。由这些门店执行卡罗拉双擎一口价,将大大提升消费者购买便捷性,借助这些渠道,消费者也可以直观感受一汽丰田专业、热情服务,会增加对品牌及车型的信任度与购买意愿。此外一口价模式便于一汽丰田收集消费者购买数据,为未来的产品研发、生产计划制定和营销策略调整提供有力依据。

卡罗拉双擎真正满足用户节能智能出行

2024年,中国新能源汽车销量达到1286万辆,其中纯电车型销量占比达到总量60%,较去年下降10.4个百分点,插混车型销量占新能源比例为40%,较去年提高10.4个百分点。一消一长,反映出用户对于续航与节能需求的兼顾需求旺盛。

按照用户认知习惯来看,购买汽车时纯电车型优先考虑、插电式混动汽车次之、双擎混动最后。这种消费习惯主要是从电池容量的角度出发,认为电池容量越大,车辆的性能和优势就越突出。事实上,当用户深入到实际驾驶场景中去考量时,情况大相径庭。纯电动汽车在城市通勤中,虽然动力响应迅速,但存在续航焦虑问题,尤其是在冬季或长途出行时,续航里程大打折扣,还需寻找充电桩进行充电,耗费时间。插电式混合动力汽车在驾驶场景中的表现也有其局限性。尽管它可以在纯电模式下行驶一定里程,适合短距离出行,但当电池电量耗尽后,就会切换到燃油模式,此时车辆的驾驶感受和燃油经济性会受到影响。而且插混车型的电池容量较大,车辆自重增加,在一定程度上也会影响操控性能。

相比之下,卡罗拉双擎车型已经迭代至第五代智能电混双擎,只需加油不用充电,因此也就避免了新能源汽车存在的里程焦虑,可实现续航无忧,用户想去哪里就哪里,不用像新能源车主一样考虑里程以及当地新能源补能设施,可以充分享受出行的轻松愉悦体验。

在日常实际用车场景中,卡罗拉双擎十分贴合用户习惯。以城市日常通勤为例,频繁的启停是常态。在此场景下,卡罗拉双擎优势尽显,如车辆红灯等待后起步瞬间,该系统能够迅速响应,辅助发动机输出额外动力,使起步过程更加轻快顺畅,有效避免了传统燃油车起步时的迟滞感。同时,在车辆减速制动过程中,它能够高效回收动能并转化为电能储存起来,为后续的动力输出提供支持,大大提升了能源利用效率,降低了燃油消耗。

对于燃油经济性,卡罗拉双擎百公里最低油耗低至4.06L,每公里能耗成本仅约0.3-0.5元,对于平均每年行驶16000公里的中国乘用车来说,仅在使用成本上,插混车型优势已经不再明显,而且双擎车型无须特殊维保,不仅养护、维修成本低,连车险保费也低。

在二手车保值率上,丰田一向十分强势,数据显示,卡罗拉双擎三年保值率分别约为72.7%、60.6%、58.7%,综合表现在行业中处于偏上水平。其实这与丰田自身产品技术成熟、以及完善的售后服务体系密切相关,对于追求消费理性的用户来说,一口价后的丰田卡罗拉其购买吸引力无疑再次提升。

另外用户看重的智能体验,卡罗拉双擎考虑得十分周到。无论是苹果手机、还是华为、百度旗下手机,都可以通过苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife这三种手机互联系统实现轻松连接。用户在开车的时,可以方便用汽车屏幕操作手机的导航、音乐等常用功能,既安全又便捷,完全不用担心因为用手机而分心。

针对当下全民智驾的火热话题,卡罗拉双擎更是下足了功夫,全系标配ToyotaPilot高阶智驾系统,就好比给车请了个智能助手。要是在堵车的时候,或者在高速上巡航,感觉累了不想一直控制车速,那DRCC动态雷达巡航控制系统就能派上用场,它会自动感应前车的距离和速度,跟着前车走,保持安全车距实现轻松驾驶。还有PCS预碰撞安全系统,就像给车装上了“火眼金睛”,能时刻盯着前方的车辆和行人,一旦察觉到可能发生碰撞,就会及时提醒,甚至还能自动刹车,避免事故发生,大大提升了行车安全。

一汽丰田卡罗拉双擎,凭借一口价策略,彻底打破了消费者在购车价格上的疑虑与困扰,无需再陷入复杂的价格谈判博弈,让购车变得简单透明。在当前市场内卷加剧的环境中,卡罗拉双擎全方位为消费者提供了一个极具性价比的混动车型选择,这势必将在竞争激烈的紧凑型轿车市场中脱颖而出。

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(内容来源:金羊网)

作者: 编辑:章梦琪

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