取消备胎织物座椅思域混动Pl（us14.）14.99万的诚意在哪

最近有车友私信我：“念寒啊，新出的思域混动Plus配置咋样？14.99万买个次低配是不是智商税？”

那么废话就不多说，咱们直接开聊，看看这车到底咋样？值不值入手吧。

先说争议最大的前脸设计。蜂窝状熏黑中网、取消雾灯改导流槽、引擎盖肌肉线条……这明显是冲着思域Type-R的造型去的。

尤其是实拍的皓月白配色，阳光下活脱脱一个“平民版Type-R”，这你受得了吗？

不过细节上还是能看出成本控制：次低配的17寸轮毂（215/50 R17）比高配的18寸气场弱一截，轮胎也从邓禄普SPORT MAXX降级为普通胎，操控党估计得骂街了。

但11毫米的车长增加几乎可以忽略，轴距还是祖传的2735mm，后排空间依旧“够用但别想跷二郎腿”。

看到车里的情况，我的第一反应是：“本田居然会给后排装空调出风口？！”

没错，混动Plus比入门版多了这个配置，外加双Type-C接口，终于不用让后排乘客撅着屁股找充电口了。

但织物座椅的质感……算了，14.99万还要啥真皮？

重点表扬Honda Connect 4.0系统！无线CarPlay和百度地图的流畅度吊打老款，语音识别率据说提升到95%，实测喊“打开空调”十次能成功八次，讲真，这对本田来说已经是史诗级进步了。

不过全系取消备胎改配充气泵+补胎液，这操作属实让人迷惑，扎胎了难道要我现场表演“修车技工”？

看数据：2.0L自吸发动机（105kW）+单电机（135kW），综合功率203马力，匹配E-CVT变速箱，官方油耗4.47L/100km。

低速电机驱动时跟电动车一样顺滑，油门踩到一半发动机介入几乎无感，运动模式下ASC模拟声浪一开，还真有点V8的错觉。

实测0-60km/h加速比1.5T燃油版快半拍，但后段爆发力就别指望了，毕竟系统综合扭矩才315N·m，和2.0T燃油车比还是弟弟。

最惊喜的是底盘调校！前麦弗逊+后多连杆的组合硬得离谱，过减速带能把早餐颠出来，但山路劈弯时侧倾抑制堪比小钢炮，这操控感在同级混动车里绝对独一份。

不过后排乘客可能会骂娘：“老子花15万就买了个震动按摩椅？”

混动Plus卖14.99万，比卡罗拉混动顶配还便宜，却给了8扬声器、定速巡航、主动降噪，性价比确实能打。

不过想要BOSE音响、卡片钥匙？得加钱上16.39万的混动Pro，本田这刀法比雷克萨斯还精准！

现在最坑爹的是全系只有三厢版！隔壁型格混动都有HATCHBACK，本田这是逼着年轻人做选择：要操控买三厢思域混动，要个性等不知猴年马月的两厢版。

要我说，现在抄底老款两厢燃油版更香，优惠起码2万起，省下的钱够加三年油了。

如果你想要一台油耗低、操控好、外观炸的买菜车，混动Plus确实香；但要是追求舒适豪华，隔壁国产插混能把你伺候成皇帝。

至于我？宁可等两厢版上市，毕竟“本田不改不如推下海”啊！

（内容来源：驱动之家）